TransLink planea una actualización del sistema Compass y Fare Gate de $216 millones

TransLink anunció por primera vez el mes pasado que lo pondría a disposición Sistema de cobro de tarifas Compass con actualizaciónSin embargo, aún no se ha aclarado el alcance del proyecto de mejora previsto.

La Autoridad de Transporte Público planea gastar $216,3 millones a finales de esta década en una revisión del sistema de brújula, como parte de La estrategia prioritaria de expansión a 10 años se encuentra actualmente en consulta pública.

Según TransLink, el sistema Compass está “cerca de su capacidad y necesita actualizaciones para poder ofrecer nuevos productos de tarifas y otras características”.

El alto costo estimado del proyecto indica una revisión integral de la programación de tecnología, instalación de equipos físicos nuevos y de reemplazo.

TransLink afirma que la actualización permitirá nuevas opciones y características de productos de tarifas para mejorar la comodidad de los pasajeros.

Además, “apoyará la introducción de estructuras tarifarias más equitativas”. Esto parece ser una referencia a El muy desarrollado TransLink planea reemplazar el sistema de tarifas de tres zonas con tarifas en SkyTrain y SeaBus., gracias a las puertas de tarifa. Fue la transición a la tarifa de viajes de larga distancia. Originalmente estaba programado para 2020.pero TransLink luego decidió que un archivo Se requerirá una importante actualización tecnológica para ganar capacidad.

“No hay suficiente espacio en la tarjeta para administrar un programa de tarifas más complejo”, dijo el ex director ejecutivo de TransLink, Kevin Desmond. 2019. “Para poder administrar un cronograma de tarifas mucho más complejo, necesitamos llegar a algo llamado procesamiento basado en cuentas, y eso llevará más tiempo”.

Después de determinar la necesidad de actualizar el sistema Compass, TransLink tenía planes de finalizar un estudio de factibilidad para el proyecto en 2020, pero este proceso se retrasó debido a la pandemia.

Lector de tarjetas de brújula de bus TransLink. (lucha de acciones)

Bajo el esquema de viajes remotos, los pases prepago mensuales para adultos como sabemos también caducarán y serán reemplazados por una nueva tarjeta prepago basada en kilómetros. Los pasajeros con un nuevo pase mensual prepago obtendrán vuelos Skytrain y SeaBus ilimitados según la distancia comprada. Si hay un vuelo que excede la distancia cubierta por el boleto, los pasajeros pagarán la diferencia de ese vuelo utilizando el valor almacenado de la tarjeta de brújula, similar al sistema actual.

También se espera que la actualización de la programación permita a TransLink ofrecer tarifas bajas específicas durante los períodos pico para reducir el hacinamiento durante los períodos pico ocupados. Las tarifas en los autobuses mantendrán la estructura de precios fijos sin cambios.

El sistema de tarifas actual basado en las tres regiones no ha cambiado desde 1984.

Además, la tecnología utilizada por la brújula puede considerarse obsoleta, ya que fue creada en la década de 2000. Mucho ha cambiado en la tecnología de procesamiento y la seguridad, y se ha avanzado en el procesamiento del cobro de tarifas.

TransLink también señala específicamente que la próxima revisión de Compass incluye un “Programa de expansión de la puerta de tarifas”, probablemente en las estaciones que necesitan más capacidad de circulación.

Además, muchos portales de precios, especialmente en estaciones muy concurridas, están comenzando a mostrar claramente su antigüedad debido al uso intensivo.

Lector de tarjetas Compass en el portal de tarifas de Skytrain. (lucha de acciones)

El uso de puertas de precios controladas por tarjeta inteligente en los sistemas ferroviarios de transporte público es una característica clave de las principales redes en Asia, Europa y, cada vez más, en América del Norte. Ha sido particularmente popular en Asia durante décadas.

En otras redes de transporte público, los sistemas de tarjetas inteligentes y las puertas de precios se han reemplazado o mejorado significativamente cada 10 a 20 años.

Cubic Transportation, con sede en San Diego, instaló el sistema de brújula y puerta de tarifas por primera vez en una década.

TransLink comenzó a probar el sistema Compass en 2013, pero debido a problemas técnicos que causaron demoras, solo se lanzó a gran escala a partir de noviembre de 2015 y todas las puertas de precios cerraron en julio de 2016. El costo inicial de instalación del sistema fue de $ 195 millones, principalmente hacia la infraestructura de la puerta de entrada, lo que requirió modificaciones físicas en varias terminales más pequeñas. Un plan anterior para exigir que los pasajeros de los autobuses “aprovechen” cuando salen del vehículo se descartó debido a dificultades tecnológicas y, en cambio, TransLink introdujo tarifas planas para los autobuses.

En los años posteriores al lanzamiento completo de Compass, TransLink informó una disminución en la evasión de tarifas y un aumento correspondiente en los ingresos por tarifas.

Antes de la pandemia, las tarifas de tránsito eran la mayor fuente de ingresos de TransLink y representaban hasta el 44 % de los ingresos operativos totales, lo que cubría una parte significativa de los costos anuales de operación y mantenimiento del sistema de transporte público. Sin tarifas, se requeriría un importante apoyo operativo financiado por los contribuyentes, probablemente a expensas de la creación de servicios de transporte público nuevos y mejorados.

TransLink también indicó anteriormente que los datos de pasajeros anónimos de Compass le brindan una imagen más precisa de los patrones de viaje y de pasajeros, lo que le permite implementar y programar mejor el servicio para satisfacer la demanda real.

Tarjeta de brújula TransLink. (lucha de acciones)

Cubic también es un proveedor de tarjetas inteligentes y una puerta de entrada de tarifas a muchos de los principales sistemas de transporte público, incluidos Londres (Oyster), Chicago (Vintra), San Francisco BART (EEA) y Sydney (Opal).

En 2021, Cubic completó la implementación de todo el sistema de tarjeta inteligente OMNY en todo el sistema de transporte público de la MTA en la ciudad de Nueva York, reemplazando la tarjeta Metro.

A principios de 2022, Cubic llegó a un acuerdo con la red de transporte público de la ciudad de Nueva York, PATH, para reemplazar su sistema de tarjetas inteligentes. El nuevo sistema de tarjeta inteligente estará listo para 2024, reemplazando el antiguo sistema de tarjeta inteligente PATH que instaló Cubic en 2007.

También a principios de este año, BC Transit ha anunciado que ha seleccionado a Cubic para proporcionar un nuevo sistema de pago de tarifas digital Uso de tarjetas inteligentes y una aplicación para teléfonos inteligentes. Umo, el nombre del sistema BC Transit, se extenderá a más de 1000 autobuses que atienden a 130 comunidades en toda la provincia, comenzando en Victoria en el otoño de 2022. La instalación de Umo costará $23,2 millones y el gobierno federal cubrirá 50 %, y el gobierno de Columbia Británica cubre el 40 % y los gobiernos locales cubren el 10 %

El sistema Link LRT en Seattle también usa una tarjeta inteligente, pero las estaciones no tienen puertas de entrada. En cambio, el cobro de tarifas se basa en el sistema de honor de los pasajeros que escuchan a escondidas cuando entran y salen cuando salen. pero a partir de enero 2022La autoridad de transporte público responsable de Link LRT, Sound Transit, estima que la evasión de tarifas ha aumentado del 4 % en 2019 antes de la pandemia al 40 % de todos los pasajeros en 2021, y otras estimaciones sitúan la evasión de tarifas hasta en un 70 %. Los ingresos por tarifas ahora cubren solo el 6% de los costos de Sound Transit.

Él encuesta en línea Sobre los proyectos a incluir en Prioridades de expansión de 10 años de TransLink Abierto hasta el 4 de mayo de 2022.

TransLink indicó que el proyecto de actualización de tecnología de Compass y Price Gateway depende de la finalización de un estudio de factibilidad y la financiación de los principales gobiernos.