Stellantis ha detenido la construcción en su planta de baterías de vehículos eléctricos de Windsor debido a la financiación federal

Abre esta imagen en la galería:

تصاعدت المواجهة بشأن الإعانات الحكومية لأول مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية التي يتم بناؤها في كندا بشكل كبير ، مما أدى إلى ظهور الرابط الذي تجد أوتاوا نفسها فيه ، حيث يطالب صانعو السيارات الآخرون بدعم عام مماثل للمبالغ غير المسبوقة التي تم الالتزام بها مؤخرًا لشركة فولكس فاجن مقابل بطارية Otras. fábrica.

Las compañías detrás de la primera planta, Stellantis NV STLA-N y LG Energy Solution, anunciaron el lunes que detendrán todo el trabajo de construcción en el proyecto de $ 5 mil millones en Windsor, Ontario, “con efecto inmediato”. Hace solo tres días, las empresas hicieron una declaración pública sorpresiva diciendo que estaban desarrollando “planes de contingencia” para trasladar sus instalaciones.

Stellantis y LG emitieron una breve declaración el lunes atribuyendo el tiempo de inactividad a Canadá por “no cumplir con lo acordado”, y no ofrecieron más comentarios. Pero los funcionarios del gobierno y de la industria han indicado que el problema es el dinero, es decir, cuántos fondos gubernamentales adicionales estarán disponibles para el proyecto, más allá de los aproximadamente mil millones de dólares prometidos por los gobiernos federal y de Ontario cuando Stellantis y LG se comprometieron con Windsor el año pasado.

El compromiso se hizo meses antes de que el gobierno de los EE. UU. implementara la Ley de Reducción de la Inflación, que proporciona varios miles de millones de dólares en créditos fiscales a la producción para instalaciones de baterías similares en los EE. UU., y provocó que Stellantis y LG comenzaran a hacer consultas sobre la voluntad de Ottawa de aumentar su apoyo. .

Las demandas de las empresas se intensificaron después de que Ottawa demostrara estar dispuesta esta primavera a igualar el apoyo de Estados Unidos en el caso de la planta de baterías de Volkswagen en St. Thomas, Ontario, para la cual ha comprometido hasta $13 mil millones durante la próxima década.

El gobierno del primer ministro Justin Trudeau ha expresado su apertura a aumentar los subsidios para Stellantis y LG, acercándolos a lo que se le está ofreciendo a Volkswagen. los lunes, La ministra de Finanzas y viceprimera ministra, Chrystia Freeland, expresó optimismo sobre la resolución de la disputa actual.

“Confío en que llegaremos allí, porque sé que hay buena voluntad entre todas las partes”, dijo la Sra. Freeland a los periodistas.

Opinión: Volkswagen, luego Stellantis: miles de millones para fábricas de baterías, pero poco para minas de materias primas

La planta de Stellantis-LG es fundamental para la aspiración de Canadá de desarrollar una cadena de suministro de vehículos eléctricos completa. Junto con la planta de Volkswagen, tiene como objetivo atraer inversiones en una variedad de áreas comerciales, incluida la extracción de componentes de baterías, la fabricación de piezas, el ensamblaje de vehículos y el reciclaje de baterías.

Pero la presión de Stellantis y LG reveló cierta inquietud en Ottawa por seguir usando dólares federales para tratar de igualar los niveles de apoyo de EE. UU. para la creciente industria de automóviles eléctricos. Esto ha intensificado la disputa con el gobierno de Ontario sobre si también debería asumir parte de esa responsabilidad.

La Sra. Freeland se refirió a la dinámica federal regional y señaló que “los recursos del gobierno federal no son ilimitados”. Además de “contar con que Stellantis sea razonable”, dijo, su gobierno “cuenta con Ontario para hacer su parte justa”.

Un alto funcionario federal cercano a las conversaciones, que no fue identificado por The Globe and Mail porque no están autorizados a hablar públicamente sobre el asunto, se mostró más centrado. El funcionario sugirió que, además de simplemente negociar con Stellantis y LG en los próximos días, Ottawa también negociaría con Ontario para que proporcionen parte de los subsidios necesarios para mantener en marcha el proyecto en Windsor.

El funcionario dijo que aunque el gobierno de Ontario tradicionalmente ha compartido el costo de subsidiar financieramente a la industria automotriz centrada en esa provincia, y lo ha hecho aportando aproximadamente la mitad de los mil millones de dólares inicialmente comprometidos con Stellantis y LG, hasta ahora ha cerrado. la puerta Sobre el aumento de los subsidios para ayudar a mantener el acto inflacionario.

En declaraciones a los periodistas el lunes, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, describió esta forma de competencia transfronteriza como dominio exclusivo de Ottawa.

“Trataremos con cualquier país, en los Estados Unidos”, dijo el Sr. Ford. “Lo único que no podemos hacer es tratar con el gobierno federal de EE. UU. Este es un asunto del gobierno federal canadiense y pueden hacerlo”.

Según el relato del Sr. Ford, su gobierno ni siquiera estaba al tanto de las negociaciones para igualar a la CIA. Dijo que además de otorgar $500 millones en subsidios de inversión a los fabricantes de Stellantis-LG y Volkswagen, la provincia está proporcionando infraestructura adicional, como carreteras y energía.

“Necesitan dar un paso adelante hacia Stellantis y apoyarlos como lo hicieron con Volkswagen”, dijo Ford.

A pesar de la dinámica aparentemente poco práctica de dos niveles de gobierno que luchan por ponerse en sintonía para evitar perder una inversión fundamental en la economía limpia, los veteranos de la industria automotriz dijeron que tales negociaciones son comunes, aunque generalmente se llevan a cabo a puerta cerrada.

“Vemos elaboración de salchichas, por lo general no”, dijo Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Autopartes.

La forma en que las negociaciones se extendieron al público se debe en parte a la Ley de Reducción de la Inflación que determina la tasa aplicable actual de subsidios a los motores. Si bien los términos de las negociaciones entre los fabricantes de automóviles y los gobiernos solían ser secretos anteriormente, la legislación estadounidense garantiza créditos fiscales anuales vinculados a las unidades producidas, desafiando efectivamente a otras jurisdicciones a igualarlos.

Es probable que la escalada de Stellantis y LG también esté relacionada con la etapa actual de inversión y planificación. Cuanto más profundo se construía el proyecto en Windsor, menos práctico era para ellos desprenderse de su inversión. Y si van a comenzar en otro lugar, tendrán que comenzar la construcción muy pronto para tener alguna posibilidad de comenzar a producir baterías en la instalación en 2024, que es su objetivo declarado.

Volpe, junto al funcionario federal, señaló la imposibilidad de aceptar empresas hasta el momento Sus costos irrecuperables en Windsor, sin mencionar la capacidad de lograr fechas objetivo en otros lugares. Dijeron que estas son razones para creer que se llegará a un acuerdo.

No todo el mundo es completamente optimista.

“Nunca había visto una política arriesgada de este tipo”, dijo Greg Murdaugh, un exejecutivo del sector automotriz que dirige la política de fabricación avanzada en la Facultad de Ingeniería de la Universidad McMaster. “Así que voy a asumir que no es una política arriesgada”.

Información de Jeff Gray