Primer vistazo: Asco & Celos de Last Bikes se ve muy rápido

Detalles del marco

Hay dos estipendios de carbono disponibles para cualquiera de las dos opciones de viaje. Última llamada para esta bandeja peso pluma Y el superdeber. La opción de peso pluma tiene un peso ridículamente ligero de 1,79 kg, pero un peso máximo del ciclista de 100 kg y un recorrido máximo de la horquilla de 140 mm. El lanzamiento Superduty es 300 gramos más pesado pero está clasificado para horquillas de 150 mm y estribos de 120 kg, además tiene un compartimento de almacenamiento debajo del tubo. La última afirmación es que las bicicletas completas pueden pesar tan solo 22 libras (9,9 kg) para Celos y 23,1 libras (10,5 kg) para Asco.

Almacenar tu tubo diagonal solo en Superduty Layup definitivamente vale la penalización de 300 g.

Los detalles del cuadro incluyen un soporte de tubo inferior, protector de cuadro de carbono grande con acolchado de espuma debajo, protectores de soporte de sillín/puntal de goma, pedalier roscado, cámaras internas de cable en línea de carbono, SRAM UDH y soporte ISCG extraíble. Las tijas de sillín y las vainas están esculpidas para brindar más espacio de recuperación y pueden acomodar un pivote de 203 mm dentro de la tija de sillín izquierda.

comentario

Recientemente utilizó un eje flexible en las tijas de sillín de sus bicicletas de carbono, reduciendo peso, número de piezas y mantenimiento. El eslabón oscilante está posicionado para reducir la flexibilidad requerida en el pivote del montaje del asiento, por lo que no tiene que preocuparse de que se esfuerce durante miles de ciclos de flexión. El enganche basculante funciona con un amortiguador de 210 x 50 mm o 210 x 55 mm para conectarse a 120 o 130 mm, respectivamente. Por lo demás, los neumáticos Asco y Celos son idénticos.

Los soportes flexibles son cada vez más comunes en bicicletas de recorrido corto, pero finalmente ofrecen algunas cosas que no encontrarás en muchas otras bicicletas: movilidad específica para el tamaño y mucho progreso.

El progreso generalmente se mide restando el índice de apalancamiento al final del recorrido del índice al comienzo del recorrido y luego dividiéndolo por el índice inicial. En otras palabras, la disminución porcentual en el índice de apalancamiento de 0% a 100% de viajes. Pero la última medida de progresión desde el deterioro hasta el punto mínimo, que es una forma mucho mejor de medir la resistencia del fondo para una cantidad determinada de deterioro. Escalada de esta manera, dicen que la Celos y la Asco tienen el 32 % y el 34 % de la delantera, respectivamente, lo que significa que tomará alrededor de un tercio de la potencia cuesta abajo en comparación con una bicicleta completamente lineal. Esto es más avanzado que el promedio. A pesar de mirar la escala en los gráficos que proporcionaron, me parece que el progreso es de alrededor del 33 % en todo el rango de viaje. Esto es aún más avanzado que la mayoría.
Los enlaces de comentarios específicos del tamaño ya se han realizado anteriormente, por ejemplo, por Cannondale y Structure, así como por Last, pero sigue siendo un concepto poco común. El problema que está tratando de resolver es que los ciclistas más altos tienen un centro de gravedad más alto (incluso en relación con la distancia entre ejes de los neumáticos más grandes que usan) y eso hace que la bicicleta sea menos estable, y es más probable que se siente en el viaje cuando pedalea. o levantarse del viaje al frenar.

La idea cinemática de tamaño específico es elevar el eje principal en tamaños de neumáticos más grandes; Esto aumenta los valores de resistencia a la sentadilla y la elevación en relación con mantener el eje en el mismo lugar, lo que compensa el centro de gravedad más alto, por lo que la bicicleta debería funcionar de manera similar al pedalear y frenar para ciclistas con cualquier tamaño de neumático. Obviamente, esto supone que conoce exactamente el centro de gravedad de un ciclista típico en cada tamaño de neumático (que es una extensión), pero es un paso en la dirección correcta.

geometría y dimensionamiento

La familia nombra los tamaños de sus llantas según la altura prevista del ciclista (en centímetros, porque son alemanes y alemanes razonables). Creo que es una forma práctica y encomiable de dimensionar bicicletas, pero recuerda que la altura recomendada del ciclista es solo una sugerencia, no un requisito; A 190 cm, probablemente habría tenido 200.

Por último, pasar también a las longitudes de las correas de cadena específicas del tamaño, con espacios de 6 mm entre la mayoría de los tamaños, excepto los dos más pequeños, donde el espacio libre debería limitar qué tan cortos son. Todavía está lejos de las longitudes de puntal de cuerda verdaderamente “proporcionales”, ya que el centro trasero crece el mismo porcentaje por tamaño que el centro delantero (solo muharram Parece que lo hace), pero aun así les daría a los ciclistas más altos un poco más de peso en la rueda delantera en relación con una longitud de vaina de talla única.