Primer conductor: Porsche 911 Carrera GTS 2022

El Porsche 911 o 992 de octava generación actual de Atlanta, comúnmente conocido como el que salió a la venta en 2019, no perdió tiempo en llenar la gama de modelos de fabricantes de autos deportivos con sede en Stuttgart.

Una revisión del sitio web canadiense para consumidores de la empresa revelará 21 limitaciones. Numerosos modelos respaldan lo que los representantes de Porsche suelen decir sobre el 911: no pueden fabricarlos rápidamente.

De todos modos, durante una vista previa reciente, la nueva incorporación de Industry me ayudó como fuente para mi reciente viaje a Atlanta para mi tan deseado tiempo de asiento. Por supuesto, estoy hablando del nuevo GTS 2022, que ahora tiene cinco modelos para ordenar: dos cupés, dos descapotables y un dargah.

Todos los modelos GDS están equipados con un motor de seis cilindros plano turboalimentado de 3.0 litros (473 hp / 420 lb-ft) que se puede acoplar a una transmisión manual de siete velocidades o una transmisión automática de doble embrague PTK de ocho velocidades. Los modelos Carrera GTS (cupé y Cabriolet) son de tracción trasera, mientras que los estándares Carrera 4 GTS (cupé, Cabriolet y Darga) están equipados con tracción total.

El primer GTS se introdujo hace 12 años como una variante intermedia del 911 de sexta generación (997), con detalles de estilo distintivos y más potencia que el Carrera, pero menos que los modelos Turbo y GT3.

El modelo 2022 lleva esa tradición hacia adelante con especificaciones de estilo distintivas y mayor potencia (23 CV) que tanto el GTS tradicional anterior como el Carrera actual. Los modelos GTS más nuevos incluyen el borde del spoiler, llantas de aleación con bloqueo central, rejillas de la cubierta del motor y letras de GTS en los paneles inferiores de las puertas y en la parte trasera.

Otros componentes de la carrocería son parte del paquete Sport Design e incluyen molduras específicas del modelo para los chips delanteros, traseros y laterales, bordes oscuros de los faros delanteros, luz diurna redonda y luces traseras distintivas.

En el interior, tiene un asiento deportivo Plus de calidad GDS, con molduras de microfibra Race-Tex en toda la cabina, incluido el borde del volante, las manijas de las puertas, los apoyabrazos, la tapa de la caja de almacenamiento y la palanca de cambios. Este último se redujo en 10 mm para una conversión más rápida.

El GTS Sport cuenta con un volante exclusivo con un interruptor de modo crono, aplicación de precisión en la pista Porsche y pantalla de temperatura de los neumáticos. Los cinturones de seguridad y los reposacabezas tienen bordado GTS, y un interior personalizado en material de carbono mate agrega inserciones decorativas a la línea terminada y la decoración de la puerta.

Porsche también menciona que se han eliminado algunos materiales de aislamiento acústico de la cabina para mejorar la “acústica de conducción sensible”, que pronto recibiré. El bajo aislamiento acústico reduce el peso, un factor en el que los ingenieros de Porsche se centran con GTS. Además de esa conclusión, por primera vez está disponible un paquete de diseño liviano en GTS, que reduce el peso del automóvil hasta en 55 libras a través de varias medidas de protección de peso, como el uso de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).

Mecánicamente, el GTS 911 utiliza un sistema de suspensión derivado del turbo. Viene de serie con Porsche Active Suspension Management (PASM), que ofrece un ajuste de descarga de milisegundos en función de las condiciones de conducción dinámica. PASM estándar en los modelos coupé y Cabriolet, con una altura mínima de manejo de 10 mm. Tenga en cuenta que Dargah 4S tiene el mismo PASM que Dargah 4GTS.

El sistema de frenos de alto rendimiento del GTS Turbo también toma prestadas llantas de aleación (20 pulgadas, delantera / 21 pulgadas, trasera), pero Porsche afirma que su sistema de escape deportivo estándar es único.

Entonces, ¿qué tan rápido es todo esto?

Realmente rápido.

Con potencia adicional del turbo de seis cilindros y 3.0 litros, se clasifica 15 libras-pie más alto que el modelo anterior (GDS descansa a 100 km / h en 3.4 segundos), que es una décima de segundo más rápido que el modelo anterior. .

Como uno puede imaginar, lo anterior es una maravilla para conducir GTS.

A mediados de septiembre, el clima en Atlanta no es tan caluroso como uno podría imaginar. Mis caminatas diurnas de 48 horas en la ciudad se hundieron en los 70 grados Fahrenheit (aproximadamente 22 ° C), con cielos nublados y una llovizna constante que forma una lluvia intensa en varios momentos durante el movimiento.

Hablando de la unidad, el nuevo GTS no es el único automóvil que Porsche ha alineado. Cain y McCann (las historias llegarán pronto) también dividieron mi tiempo con las nuevas ediciones con Spice Cayman D, por lo que mis publicaciones se tomaron del tiempo limitado para sentarse.

Pasé mucho tiempo al volante del coupé GTS prefabricado con especificaciones europeas y las unidades Dargah GTS, que dije que era un placer conducir. El primero es una copia roja carmín de montaje manual, el último acabado en blanco con una caja de cambios PDK.

La deslumbrante sede de Porsche en los EE. UU. Y el centro de experiencias y la ruta del hotel al norte del aeropuerto Hartfield-Jackson Atlanta y del aeropuerto Hotelfield-Jackson Atlanta, ubicado a unos 90 minutos al noreste de Atlanta en Dahlonega, Georgia.

Llovió una corriente constante con trekking en el norte, por lo que tuve que colocar el techo sobre el Dargah GTS poco después de que, lamentablemente, destruyera los límites de la ciudad de Atlanta. Sin embargo, el proceso fue rápido y rápidamente me salí con la mía.

Dargah 4GTS es cómodo y tiene un bonito acabado, por dentro y por fuera. Mientras conducía el 911 Carrera 2020 el otoño pasado, estaba familiarizado con las grandes pantallas digitales y los controles simplificados del modelo de octava generación, y esas impresiones positivas se reforzaron esta vez.

Cambiar a cada uno de los cuatro modos de manejo (normal, juego, juego y húmedo) es deliciosamente simple y el sistema PCM (Porsche Communication Management) actualizado proporciona una fácil conectividad con el teléfono inteligente (iPhone, en mi caso) y el sistema de menú de la pantalla táctil elimina las distracciones innecesarias o desorden.

Conducía bajo una fuerte lluvia en las carreteras separadas, así que no pude estimar el manejo del dargah tanto como me gustaría, pero la alta potencia en la manguera es impresionante y el turbo de seis cilindros y 3.0 litros suena melódico como siempre, especialmente para deportes y deportes plus. El esfuerzo y la sensación de la dirección son nítidos y precisos, y el pasador de entrega de potencia es afilado, pero en el uso normal que usé para la mayoría de las unidades, encontré que el Dargah GTS es un crucero de carretera agradable. ¡Si no hubiera llovido!

Después del almuerzo, tomé el cupé Carmine Red GTS para un recorrido corto, que duró unos 20 minutos; fue muy corto, pero con una transmisión manual lo suficiente para probar lo bueno que es el 911.

A diferencia del Dargah, que se siente como un barco (no importa lo que sea el 911), el cupé GDS tiene las características de un auto de pista, con un impacto entre los ojos cuando subo a su (mayor) altura.

El filtro vale la pena, sin embargo, una vez instalado en su cabina, lo llevé de inmediato a la puesta a punto, como su palanca de cambios de tiro corto de precisión, su embrague de esfuerzo medio y su cohete plano de seis cilindros. A esta cosa le gusta ir rápido todo el tiempo, pero con la proliferación de alguaciles de Georgia en las carreteras de montaña alrededor de la bodega y el límite de velocidad de 56 km / h, resistí la tentación de verificar de forma independiente los cero-100 km / h de GTS.

Sin embargo, las carreteras retorcidas de dos vías proporcionan un cambio de elevación adecuado y giros bruscos para proporcionar un buen entrenamiento para el PASM del automóvil, con lo que estaba muy feliz de comprometerme. Tengo que decir que, por mucho que me guste hacer un seguimiento del cupé GDS, es más divertido a través de las longitudes aireadas del punto negro corto en tercera y cuarta marcha. Todo lo que dije sobre Dargah se aplica aquí, pero con más intensidad y urgencia.

En pocas palabras, fue muy divertido, desearía tener más tiempo.

Definitivamente todos se sienten después de conducir el 911.

2022 Porsche 911 Carrera GTS

Tipo de cuerpo: Cupé deportivo de alto rendimiento / Cabriolet / Dargah

Modo conductor: Motor trasero, tracción trasera / en las cuatro ruedas, transmisión manual de siete velocidades / transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades

Motor: Seis cilindros planos turboalimentados de 3.0 litros (473 hp / 420 lb-ft)

Economía de combustible: (Premium 91+) TBA

Volumen de carga: 132 litros (4,7 pies cúbicos)

Precio: $ 150,700 base (cupé) / $ 165,300 (descapotable), excluyendo. Líneas

Sitio web: www.porsche.com/canada

Porsche 911 GTS 2022 Perfil frontal de tres cuartos

Los modelos GTS cuentan con un distintivo faro delantero redondo y un alerón de labios oscuros.