El Cairo – El Tribunal de Apelación de Egipto dictaminó el domingo que no había jurisdicción para escuchar las demandas de financiación de la Autoridad del Canal de Suez, lo que llevó a la incautación del barco Evergreen más grande desde que bloqueó la vía fluvial en marzo.
La autoridad y el propietario del barco están en disputa sobre de quién fue la culpa de que el barco encalló en el canal que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo: cuánta compensación debería pagarse.
El tribunal de apelaciones del Tribunal Económico de Ismailia recomendó al tribunal inferior en este caso que decida sobre la legalidad de la incautación de Evermine en espera de un acuerdo entre la Autoridad del Canal de Suez y el propietario japonés del barco, Shui Kishen Kaisha Ltd. , Según Haseem Barakat, un abogado que representa al propietario del barco.
El 23 de marzo, de camino al puerto holandés de Rotterdam, Evergreen chocó en la orilla de un canal de un solo carril cerca de la ciudad de Suez, a unos 6 kilómetros (3,7 millas) al norte de la entrada sur.
Un esfuerzo masivo de remolcadores, ayudados por las olas, liberó el rascacielos seis días después, poniendo fin a la crisis y permitiendo que cientos de barcos en espera pasaran por el canal. La Autoridad del Canal de Suez reveló el domingo que un bote de rescate se había volcado durante la operación, matando a un trabajador.
Desde su liberación, las autoridades ordenaron que el barco panameño que transportaba cargamento entre Asia y Europa permaneciera en medio de un lago mientras su propietario y la autoridad del canal buscaban resolver una disputa sobre compensación.
Primero, la Comisión del Canal de Suez exigió una compensación de $ 916 millones, que luego se redujo a $ 550 millones, comentó el presidente de la Comisión del Canal, el teniente general Osama Robbie, en un programa de televisión el domingo.
Acción de rescate de pérdidas de compensación, costos de transporte del canal detenido y pérdida de cargos de transporte durante la semana que el canal fue bloqueado.
La empresa de gestión técnica del barco, Bernard Schultz Ship Management, dijo en abril que la Autoridad del Canal de Suez no proporcionó una justificación completa para la reclamación de compensación, que era “extraordinariamente grande”.
La Autoridad del Canal de Suez dijo que había proporcionado documentos que detallaban el monto de la compensación. No proporcionó más detalles.
La próxima audiencia judicial sobre el caso está programada para el 29 de mayo, dijo el abogado Paragath.
En otro caso, el tribunal de apelaciones rechazó a Shoai Kishen Kaisha Ltd. “Apelar contra la decisión del tribunal inferior que restringe el barco hasta que se resuelva la disputa financiera.
El sábado, los fiscales que representan a los propietarios del barco acusaron a la autoridad del canal de desembarcar el barco, diciendo que los funcionarios del canal no habían proporcionado evidencia de que la tripulación del barco hubiera hecho algo mal. También argumentaron que la autoridad del canal no debería haberle permitido navegar por la vía fluvial en medio del mal tiempo.
Evergreen Marine Corp., una importante compañía naviera con sede en Taiwán que opera el barco, dijo que Evergreen fue volcado por fuertes vientos cuando ingresaba al canal desde el Mar Rojo.
Paragat dijo que el Voyage Data Recorder, también conocido como la caja negra de un barco, registró un debate entre los pilotos del canal y su centro de control sobre si permitir el cruce del canal. Dos pilotos de la Autoridad del Canal estaban a bordo para guiarlo cuando aterrizó.
Paragat también confirmó que los propietarios del barco habían exigido una compensación inicial de 100 100.000 por las pérdidas relacionadas con la incautación.
El canal ha negado repetidamente las irregularidades. En un comunicado el domingo, dijo que el capitán del barco conserva la autoridad máxima sobre el barco mientras sus pilotos abordan los barcos, que generalmente son guiados por agua, y que el papel de los pilotos es una sugerencia.
El bloqueo de seis días interrumpió las exportaciones mundiales. Algunos barcos se vieron obligados a tomar la ruta alternativa larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África, lo que requirió combustible adicional y otros costos. Cientos de otras naves esperaron en el sitio hasta que terminó el bloqueo.
Aproximadamente el 10% del comercio mundial fluye hacia Egipto a través de la principal fuente de divisas, el canal. Según cifras oficiales, alrededor de 19.000 barcos pasaron por el canal el año pasado.
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