Los residentes cerca de Lac-Mégantic luchan contra una nueva transferencia de tren que ‘destruirá nuestras vidas’

Propiedad de Curt Lucas en Frontenac, Que. Su esposa, Monique Lacroix, ha estado en la familia desde la década de 1970.

Cinco kilómetros al este de Lac-Megantic, en los municipios del este, se han reunido como familia durante décadas, esquiando y practicando snowboard en sus senderos en invierno. Allí murió su suegro.

Pero esa propiedad de 125 acres está a punto de ser expropiada para dar paso a un nuevo ferrocarril, que según Lucas literalmente cortará su propiedad a la mitad.

“Es un lugar divertido, pero no ha sido muy divertido últimamente”, dijo Lucas, quien dice que tiene problemas para dormir debido al estrés.

“Está destruyendo nuestras vidas, pero nadie habla de eso, a nadie le importa. Nuevamente, no recibimos ningún apoyo de los municipios o de Transport Canada. Así que tenemos que hacerlo nosotros mismos, y es muy difícil”.

Es uno de los más de 43 propietarios cuyos terrenos serán expropiados por el gobierno.

Viene después de casi 10 años. Descarrilamiento del tren Lac-MéganticEl 6 de julio de 2013, un tren que transportaba crudo chocó en el corazón de la ciudad, matando a 47 personas.

Después de uno de los peores desastres ferroviarios en la historia de Canadá, el gobierno se comprometió a construir un sistema de desvío ferroviario para desviar las vías del centro de la ciudad.

El sábado, el ministro federal de Transporte, Omar Alcabra, anunció el fin de las negociaciones sobre la compra de terrenos en Frontenac para el proyecto de circunvalación.

Como miembro de una coalición de 256 residentes locales, Lucas dijo que la mayoría de los propietarios aún se oponen a la ruta, que no solo afectaría negativamente a casi 500 personas, sino que también reduciría las tierras de cultivo a la mitad y afectaría el suministro de agua de la región.

El 19 de febrero, la ciudad de Frontenac llevará a cabo un referéndum preguntando a los residentes locales una pregunta de sí o no: ¿Aprueba un plan para un nuevo paso elevado ferroviario en el área de Frontenac?

‘Hay muchas cosas que no sabemos’

Lucas y su esposa compraron la propiedad a su familia en 2013, seis meses antes de la tragedia de Lac-Mégantic.

“Nos enamoramos de él, y ahí es donde planeamos retirarnos”, dijo Lucas. “Ahora estamos buscando opciones, tal vez vendiendo directamente”.

El gobierno se acercó a los terratenientes de la región con miras a comprar partes de sus propiedades para el ferrocarril. En lugar de arrendar parte de la propiedad familiar, Lucas dijo que el gobierno quiere comprar el terreno, que tiene 125 metros de ancho, 143 metros de largo y 20 metros de profundidad.

“Es ridículo porque no está en la parte de atrás de mi casa, está en el medio y afecta mi acceso”, dijo Lucas.

“Si mi oferta no incluye ningún detalle, no sé cómo llegaré al otro lado”.

Debido a que su propiedad está zonificada como agrícola, dijo Lucas, la compensación también será menor.

“Voy a recibir $ 10,000, es una broma”, dijo Lucas. “Si yo fuera blanco, sería residencial y costaría 50.000 dólares el acre”.

Dice que falta mucha información en las ofertas de Transport Canada.

Lucas pidió información sobre cómo podía esperar el acceso a su propiedad, cómo asegurar su propiedad y el impacto de los trenes en la contaminación por vibración y ruido.

Sin esto, dice, los residentes no pueden negociar adecuadamente.

“No podemos estimar la pérdida de valor… eso es lo que falta. Entonces, no puedo negociar. No tengo esta información”, dijo Lucas, y agregó que la contaminación del agua también es una preocupación importante para los residentes protegidos. Sobre pozos.

“La pista va a estar en una trinchera, por lo que va a estar por debajo del nivel de mi pozo, pero ¿es suficiente para que no impacte en términos de cantidad o calidad? … Tenemos mucho. No lo sabemos. Da demasiado miedo lo que saben”.

El resultado de las conversaciones fue una sorpresa entre los lugareños.

El gobierno compensa dos elementos, dice Frédéric Paré, el abogado de los 22 propietarios.

“El primero es el valor de la tierra. No estamos tan lejos en esa área [from] llegar a un acuerdo. El problema fue hacia el otro punto, que son nuestros daños, problemas y [in]instalaciones”, dijo Barre.

Señala que sus clientes se sintieron “mantenidos en la oscuridad” cuando se enteraron de que el período de negociación había terminado la semana pasada, especialmente porque se había extendido tres veces antes.

El tren pasa a aquellos cuyos seres queridos han muerto en la tragedia.

El terreno de Yolande Boulet-Boulanger será expropiado para el proyecto. Se mudó a su casa en 1964, ubicada en la frontera de Frontenac y Lac-Megantic.

En 2013, perdió a su nieto, Frederic Putin, en una tragedia. Él tiene 19 años.

Ella dijo que todavía experimenta “mucho sufrimiento”.

“Eligieron el camino que tenían que recorrer las personas que conocieron a los muertos de la tragedia. No solo yo, hay víctimas directas y otras que son víctimas paralelas”, dijo Boulet-Boulanger.

Esta es la tercera vez que su propiedad ha sido confiscada.

“Es probable que mi casa tiemble. [The track] demasiado cerca de casa”, dijo Boulet-Boulanger, señalando que lo que más le preocupa es la posible contaminación del agua.

“Estos son mis problemas personales que me afectan, pero cuando pienso en la contaminación del agua, afecta a miles y miles y miles de personas”.

Una ‘mala idea’ desde el principio

Joel Chotte, un ingeniero consultor que analizó dos estudios en nombre de la Coalición de Co-Víctimas, un estudio de factibilidad y un estudio de hidrogeología, encargados por la ciudad de Lac-Megantic por una firma de ingeniería consultora. Canadian Pacific Railway y Transport Canada.

Además de contaminar los bosques y destruir el campo, dijo Chotte, el tren está contaminando el suministro de agua con productos químicos y bacterias de la construcción.

“Fue un error típico y clásico cometido por las autoridades”, dijo Chotte.

“Después del choque del tren, las autoridades dijeron: ‘Bueno, tenemos que hacer algo’. La mejor idea sería cambiar el tren u otra ruta para evitar pasar por la ciudad. Bueno, así es, pero… más y más vimos que esto era una mala idea. Las autoridades se niegan a decir. . [so.]”

En un comunicado enviado por correo electrónico, un portavoz del ministro Omar Alcabra dijo que estaba comprometido a completar el Bypass Lac-Megantic después de concluir las negociaciones la semana pasada, y señaló que se habían realizado dos consultas públicas en 2022.

“A partir de octubre de 2021, los propietarios afectados por el proceso de adquisición de tierras podrán reunirse con funcionarios del Gobierno de Canadá en una oficina designada en el centro de Lac-Mégantic. Si un propietario quiere una reunión, puede solicitarla”, dice el comunicado.

La oficina de Alcabra “seguirá estando ahí para la comunidad”, dijo.