Las personas que viajan a velocidades suburbanas que giran hacia una calle lateral representan un problema de seguridad

Después de que un conductor atropelló y mató a un perro recientemente, los residentes del suburbio de Stitsville, en el oeste de Ottawa, quieren una acción inmediata para hacer que su calle sea más segura, pero es poco probable que se solucione rápidamente.

Lloydalex Crescent se parece a muchos vecindarios suburbanos en Ottawa: las casas unifamiliares y los garajes dan a una calle ancha y aparece un árbol extraño cada pocas casas. Los jardines delanteros cubiertos de nieve y los caminos de acceso se extienden hasta el borde de la acera.

Los paseadores de perros, los ciclistas y los niños que van a la escuela tienen que utilizar la vía que comparten con los vehículos ya que no hay aceras.

Jamie y Jennifer Van Dusen dicen que se han quejado con los funcionarios de la ciudad a lo largo de los años sobre los automóviles que viajan por encima del límite de velocidad de 40 km/h. El 20 de enero sintieron la necesidad de hablar cuando supieron que el perro de un vecino había sido atacado y asesinado.

“Es muy triste. Es solo cuestión de tiempo hasta que suceda algo peor”, dijo. “No soy un experto en tráfico, pero seguro que se puede hacer algo”.

Excepto, por supuesto, tal vez no realmente. Lloydalex no es el único en su deseo de calles más seguras, y hay una larga lista de espera para medidas de moderación del tráfico en toda la ciudad.

Los suburbios se construyen en todas partes alrededor del automóvil.

Pierre Filion, profesor del departamento de planificación de la Universidad de Waterloo, miró a Lloydalex en un mapa y pudo ver el problema.

“Es claramente un punto conflictivo”, dijo. “Lydalex, por lo que veo, ofrece un atajo”. Los conductores usan la calle para evitar conducir por Corp Road.

Carreteras como Lloydalex se planificaron originalmente solo para el tráfico local: Filion dijo que a la gente no le importa caminar por la calle con automóviles siempre que los conductores respeten los límites de velocidad y sean vecinos que conduzcan con cuidado.

“De lo que estamos hablando es de una típica subdivisión suburbana que está planeada alrededor del automóvil”, dijo. “La mayoría de los canadienses viven en ese tipo de desarrollo”.

Pero cuando las calles locales se convierten en atajos a vías arteriales o caminos colectores, las personas que no viven en el área comienzan a usarlas como rutas. No siempre son tan respetuosos.

“No hay protección para los peatones”, dijo Filion.

Agregar aceras para proteger a las personas y configurar topes de velocidad para evitar el tráfico no local es la mejor solución, dijo. Es poco probable que las dos opciones costosas se agreguen pronto, dijo Stitsville Coun. Glen Gower.

Alto costo de la corrección real

Pavimentar calles con aceras puede costar cientos de miles de dólares, y los badenes cuestan entre $5,000 y $10,000 cada uno, dijo Gower.

El mismo concejal solo controla un presupuesto de $50,000 cada año para actividades de tráfico y seguridad vial para el barrio.

“Tenemos [Lloydalex] En nuestra lista corta para instalar algunas medidas temporales para calmar el tráfico este verano. Estamos esperando la aprobación del presupuesto para eso”, dijo.

Espera que una gran parte del presupuesto del distrito de este año se gaste en cruces peatonales al aire libre. École élémentaire católica Saint-Jean-Paul II En la calle Abbott.

Gower dijo que su oficina buscaría instalar estacas flexibles en Loydalex, lo que costaría alrededor de $3,350 por lugar.

“Tienden a reducir la velocidad de cinco a 10 kilómetros por hora, lo que es beneficioso”, dijo Gower.

Van Dusen, quien habló con otros vecinos de CBC, dijo que apuestas similares en Kimpton Drive, que se cruza con Lloydex en una parada de cuatro vías, no han mejorado el comportamiento de los conductores.

“No hacen mucho para reducir la velocidad de los conductores en una señal de alto”, dijo Matthew Simpson el lunes.

Los vecinos también expresaron su apoyo a las multas de tráfico y cámaras automáticas de control de velocidad. Se han instalado diecisiete cámaras en toda la ciudad, pero hasta ahora solo cerca de las escuelas.

En cuanto a si los vecinos apoyarían las aceras en la calle, Jennifer Van Dusen piensa que muchos. Ahora que hay tantos dueños de perros en la calle, muchos están hartos, dijo.

“Un lado es incluso aceras [the] Entiendo la calle”, escribió en un correo electrónico.

Incluso con el apoyo del vecindario, Gower no espera que Loydalex tenga aceras pronto. Stitsville ya tiene una lista larga, que incluye proyectos cerca de la escuela en Carp Road, Maple Grove Road y Hoppin Street.