Las cadenas de suministro todavía están en desorden, y la variable delta está empeorando las cosas

Los pedidos de fábrica se están acumulando. Los gastos de envío son más caros que nunca. Hay escasez de materiales básicos.

Dieciocho meses en COVID-19 Como una pandemia, las empresas están lidiando con problemas de la cadena de suministro que están demostrando ser más permanentes de lo que se pensaba inicialmente. El último viento en contra es la versión Delta, que se ha extendido rápidamente en el sudeste asiático, dificultando la producción de todo, desde zapatos hasta semiconductores.

La situación está causando muchos problemas a las empresas canadienses.

Dorell Industries Inc. en Montreal dijo que los ingresos en su división de electrodomésticos se vieron afectados por cierres de proveedores en Malasia y Vietnam. Ofertas de High Liner Foods Inc. En Nueva Escocia con escasez de contenedores. Linamar Corp., un fabricante de repuestos para automóviles, no puede cumplir con los pedidos tan rápido como de costumbre debido a problemas de suministro.

La agitación comercial ya ha afectado. En el segundo trimestre, las exportaciones más débiles empujaron a Canadá a una contracción económica repentina. Statistics Canada ha indicado que la producción de automóviles, y por lo tanto las exportaciones, se ha visto obstaculizada por la lucha por importar piezas.

En ese frente, surgen más problemas. Citando la falta de chips de computadora, varios fabricantes de automóviles recortaron la producción de septiembre. General Motors está reduciendo la producción este mes en la mayoría de las plantas de ensamblaje de América del Norte, incluida una extensión de un despido en la planta de CAMI en Ingersoll, Ontario.

Es un recordatorio de que, a pesar de tener una de las tasas de vacunación más altas del mundo, Canadá no es inmune a las fuerzas globales que alteran el comercio. Los analistas dicen que si bien la variable delta no ha obstaculizado la recuperación económica de Canadá, hará las cosas más difíciles.

Stephen Brown, economista jefe canadiense de Capital Economics, dijo que la mayoría de la gente siente que “las interrupciones del suministro comenzarán a disminuir ahora”. “De hecho, cada vez está más claro que es probable que estas interrupciones continúen en 2022”.

Los problemas comerciales surgieron de un conjunto único de circunstancias epidemiológicas. Debido a que hay flujo de efectivo, los consumidores compran muchas cosas, pero las fábricas están luchando por ponerse al día después del cierre. Mientras tanto, la industria del transporte marítimo no puede manejar un gran volumen de carga, lo que genera retrasos y escalada de costos. Las tarifas de flete aumentaron un 580 por ciento con respecto a los últimos dos años, según un índice de ocho rutas principales de la consultora marítima Drewry.

Esto lleva el negocio de Dan Evans al borde del abismo. Dirige un importador de juguetes en Kitchener, Ontario, llamado KidSquad Dealership. La compañía vende autos en miniatura para niños, que se fabrican en China y se venden en Canadá a través de los principales minoristas y en línea.

Antes de la pandemia, los costos de envío de Evans eran de $ 30 por el automóvil. Ahora, son más de $ 200. A ese precio, no puede justificar el envío de vehículos más pequeños, que se venden al por menor entre $ 350 y $ 750. Es por eso que hay una flota de autos compactos almacenados en un puerto chino.

“También tuve que decir no a las ventas”, dijo. “He recibido pedidos por valor de unos 170.000 dólares y tengo que decir: ‘No puedo hacer eso, lo siento … solo estoy perdiendo mucho dinero'”. No puedo recuperar el aumento de costo “.

Evans dijo que KidSquad tiene suficientes existencias en Canadá para pasar la temporada navideña. Pero si las tarifas de envío siguen siendo altas durante el nuevo año, es posible que decida desconectar el negocio y dejar el inventario en China.

“No puedo perder más dinero con eso”, dijo.

La situación es bastante diferente en ClearWater Design Canoes & Kayaks en Picton, Ontario, a unos 230 kilómetros al este de Toronto.

Michelle Laframboise, que dirige la empresa con su esposo, casi duplicó la producción, contrató nuevos empleados y agregó un cambio de fábrica para satisfacer la demanda. Independientemente, fue un momento desafiante. El precio del plástico ha subido a niveles récord, un costo que la empresa ha absorbido en lugar de traspasar a los clientes. La Sra. Laframboise debe ordenar las piezas con hasta ocho meses de anticipación. Solía ​​ser un mes.

“Atrás quedaron los días del suministro justo a tiempo”, dijo.

ClearWater ya ha acumulado una “gran parte” de lo que necesita para la producción del próximo año. De esta manera, la Sra. Laframboise espera que la empresa pueda evitar cualquier impacto delta en los proveedores extranjeros.

“Preferiría tener suficientes dispositivos para un año … en mi puerta, para no correr el riesgo de quedar bloqueado”.

A diferencia de ClearWater, muchas empresas han experimentado mayores costos de insumos. En parte, esta es la razón por la que la tasa de inflación anual de Canadá saltó al 3,7 por ciento, el ritmo más rápido en una década. El Banco de Canadá, que tiene como objetivo una inflación del 2 por ciento, dijo que factores temporales están haciendo subir los precios. Espera que la inflación disminuya en los próximos años, pero no volverá de manera sostenible a su objetivo hasta 2024.

Mientras tanto, Doug Porter, economista jefe del Bank of Montreal, dijo que la variable delta podría disparar los precios. Esto se debe a que es probable que la oferta se vea más afectada que la demanda, lo que está respaldado por políticas fiscales y monetarias acomodaticias, así como por miles de millones de dólares en ahorros familiares reprimidos.

El resultado es que demasiada liquidez perseguirá muy pocos bienes, lo que provocará un fuerte aumento de la inflación.

“No me preocupa el lado de la demanda” de la economía, dijo Porter. “Estoy más preocupado por el lado de la oferta”.

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