Kazajstán se prepara para las consecuencias económicas de la guerra en Ucrania

Kazajstán enfrenta una crisis económica ya que la guerra en Ucrania amenaza las exportaciones de petróleo crudo, que por sí solas representan alrededor del 14 por ciento del PIB y 57 por ciento de exportaciones.

La mayor parte de estas exportaciones de petróleo pasan a través de un oleoducto desde los campos petroleros occidentales de Kazajstán a través del sur de Rusia hasta la terminal petrolera rusa del Mar Negro en Novorossiysk. El oleoducto, que es propiedad del Consorcio de Oleoductos del Mar Caspio (CPC), puede procesar alrededor de 60 millones de toneladas métricas al año.

(Trans Petróleo)

A solo 200 kilómetros del puerto ucraniano de Mariupol, donde tienen lugar algunas de las batallas más feroces, Novorossiysk está lo suficientemente cerca como para que los petroleros acepten una “prima de seguro de riesgo de guerra”, según la agencia de noticias de energía S&P Global Platts. Suficientemente alto para disuadir a los compradores Desde el comienzo de la invasión rusa de Ucrania el mes pasado.

Platts informó que los transportistas cancelaron las reservas programadas para recolectar cargas de petroleros crudos de Novorossiysk.

El puerto ucraniano de Odessa es uno de los principales destinos para la exportación de crudo desde la terminal, ya que se alimenta a una red de oleoductos hacia Europa. Dado que se espera que Odessa sea bombardeada por Rusia en unos días, este camino está efectivamente cerrado.

La producción en el campo petrolífero gigante kazajo de Tengiz operado por Chevron continúa y el petróleo fluye a través del oleoducto CPC como de costumbre, a pesar de los “riesgos de guerra”, el precio del crudo kazajo ha caído, a pesar del aumento de los precios mundiales del petróleo a sus niveles más altos desde 2008.

Lamentablemente para Kazajstán, el peligro no se limita al peligro físico que plantea el conflicto.

Alrededor del 10 por ciento del petróleo crudo transportado por el oleoducto CPC proviene de campos petroleros en el sector ruso del Mar Caspio, mezclado con crudo kazajo. Con Estados Unidos y la Unión Europea Debate Con la prohibición de importar petróleo ruso, los compradores temen que un tanquero se quede lleno de crudo que no podrán transportar.

La propiedad del oleoducto también puede causar problemas. يتم تشغيل القسم الروسي من قبل CPC-R – وهي شركة مقرها في موسكو – في حين أن خط الأنابيب نفسه مملوك من قبل كونسورتيوم تمتلك فيه شركة Transneft الروسية الحكومية 24 في المائة والشركات التابعة لعمالقة النفط الروسيين الخاضعين للعقوبات Lukoil و Rosneft معًا تمتلك 20 في المائة Otras. Por el momento, no está claro si esto expondrá la tubería a sanciones directas.

El crudo kazajo puede continuar fluyendo hacia Novorossiysk por ahora, pero los tanques de almacenamiento de la terminal tienen la capacidad de contener solo unos ocho días de flujo a plena capacidad. Una vez que se completa el flujo, debe detenerse, lo que a su vez reducirá la producción de petróleo en los campos kazajos.

Kazajstán tiene métodos de exportación alternativos, pero ninguno de ellos puede compensar las pérdidas sufridas si se desactiva el CPC.

Hasta una cuarta parte del crudo kazajo se exporta a través de otros oleoductos rusos, incluida la red Druzhba de 4.000 kilómetros que abastece a las refinerías de Europa oriental y el lejano oeste de Alemania, aunque esa ruta también se enfrenta a un cierre si la Unión Europea decide prohibir las importaciones de petróleo de Rusia. . .

Kazajstán también tiene una ruta de exportación al este y un oleoducto a China capaz de transportar 20 toneladas métricas por año, o alrededor de un tercio de la capacidad de CPC.

Esta línea también transporta crudo desde campos rusos, que de bloquearse dejaría mayor capacidad para las exportaciones kazajas.

Otra opción para los productores de petróleo kazajos podría ser el oleoducto Bakú-Tbilisi-Ceyhan desde Azerbaiyán a través de Georgia hasta el Mediterráneo en Turquía, que ya transporta algo de crudo kazajo.

(Wikimapia)

La ruta, que tiene una capacidad máxima de 50 millones de toneladas por año e involucra el transporte de petróleo a través del Mar Caspio en tanqueros hasta Bakú, es logísticamente más compleja y, por lo tanto, más costosa de usar que el oleoducto CPC.

Más aún desde enero de 2021 cuando Ankara elevó las tarifas de tránsito de $0,55 el barril a entre $1,50 y $2,00 el barril. El motivo del aumento de precios no está claro, pero el volumen de petróleo crudo que se transportó a través de la línea el año pasado se redujo en un 4 por ciento en comparación con 2020, a pesar de la mayor demanda de productos derivados del petróleo a medida que disminuía la pandemia de COVID-19, y se redujo en un 22 por ciento. por ciento a partir de 2018.

Los datos de la empresa estatal de oleoductos de Turquía, Botas, que opera BTC, muestran que el flujo a través de la línea el año pasado fue solo del 55 por ciento de la capacidad, dejando 22,5 millones de toneladas de capacidad sin usar, suficiente para una parte significativa de las exportaciones kazajas que actualmente se dirigen a Novorossiysk.

La compañía petrolera estatal de Azerbaiyán, SOCAR, un importante accionista de BTC que gestiona el transporte actual de crudo kazajo, dijo el 4 de marzo que “por el momento” no se exportan volúmenes adicionales desde Kazajstán.

Es probable que la gestión de la transferencia de exportaciones de un oleoducto a otro esté plagada de tecnicismos legales, comerciales y logísticos; Un aumento significativo en las exportaciones kazajas a Ceyhan no se realizará de la noche a la mañana.

Hay otra complicación.

Según BP, otro accionista importante de BTC, el petróleo de Kazajstán que actualmente se exporta a través del oleoducto está siendo mezclado por SOCAR con otro petróleo de Turkmenistán y Rusia.

Ni SOCAR ni BP respondieron a las solicitudes de comentarios adicionales.

Hasta ahora, Azerbaiyán, Georgia y Turquía, a través de los cuales pasa el oleoducto, han expresado su oposición a imponer cualquiera de sus propias sanciones a Moscú.

por Eurasianet.org

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