Indignante o no, este Honda S2000 tiene mucho torque después de un trasplante de corazón

Cuando Honda lanzó el S2000 en 1999 en Japón, despejó el piso con su motor de salida específico. La tracción a las cuatro ruedas, de gran potencia, genera 118,5 caballos de fuerza por litro de un motor de aspiración natural. Además, puede alcanzar una velocidad de 9000 rpm, pero el constructor sabía que puso el limitador de rpm alrededor de 2000 rpm por debajo del límite físico del motor. Entregó 241 caballos de fuerza (237 caballos de fuerza) con una cilindrada de 2 litros. Si bien la potencia era alta, el par bajo era de apenas 161 libras-pie (218 Nm).

Pero cuando hay un problema, siempre hay una solución. Algunos supercargadores se han adaptado a El motor F20C respira librementeOtros se atrevieron más, como este ejemplo a la venta en el sitio web Bring-a-Trailer. el vendedor, Declin 10También es el creador del automóvil. Ella afirma que invirtió más de $ 35,000 en modificaciones, y hay muchas razones para creerle.

Primero, abandonó el Inline-four japonés y lo reemplazó por uno totalmente estadounidense, LS2 6.0L V8 Monster. En su primera prueba dinámica, el automóvil mostró 400 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie (542 Nm) de torque. Pero no quedó satisfecho. La potencia aumentó después de instalar el módulo de gestión del motor independiente AEM Infinity, los inyectores de combustible de 1200 cc y los árboles de levas LS7, así como las culatas de cilindros L92. es la verdad; No puede alcanzar las 9.000 rpm como la cinta de correr original de cuatro, pero ¿a quién le importa? La potencia pasó a las ruedas traseras a través de una caja de cambios Tremec de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado PuddyMod.

El S2000 original fue elogiado por su distribución de peso 50/50. Bueno, el LS2 pesa alrededor de 100 libras (45 kg) más que el motor original. La fábrica dijo que eso podría resultar en una distribución de peso de 51/49, pero admitió que no pesó ni movió el automóvil después de cambiar el motor. Pero no se detuvo ahí. Otras mejoras incluyeron una suspensión revisada con coilovers ajustables Buddy Club, arnés de cables Tweak’d Performance, un sistema de escape de acero inoxidable personalizado, un radiador de aluminio con ventiladores eléctricos y estructuras aerodinámicas inferiores.

Con menos de 20 horas en el momento de escribir este artículo, esta subasta atrajo 22 ofertas y el precio aún estaba por debajo del precio de construcción. No es de extrañar que supere los $ 22,500. Sorprendentemente, sin embargo, el vendedor anunció el Roadster con la insignia de no reserva. Pero solo mire estas líneas y el interior cuidadosamente diseñado del compartimiento del motor. Parece haber sido fabricado en fábrica, no un diseño personalizado.