El racionamiento se vislumbra en el horizonte a medida que la crisis del diesel se extiende al mundo

A principios de esta semana, el presidente de Vitol, Russell Hardy, advirtió que la escasez de diesel podría llevar al racionamiento de combustible en Europa. Ahora, esas advertencias se multiplican y el racionamiento de combustible ya no parece una abstracción. Europa corre el riesgo de un golpe a su crecimiento económico, Reuters mencionado El jueves, citando expertos. El diesel es lo que usa el transporte de mercancías para entregar bienes a los consumidores, pero también es lo que usa el transporte industrial como combustible. Con las refinerías rusas recortando las tasas de procesamiento a raíz de varias oleadas de sanciones occidentales, el suministro de diésel, que ya era limitado, se volverá más estricto.

“Los gobiernos tienen muy claro que existe un vínculo claro entre el diésel y el PIB, porque casi todo lo que entra y sale de la planta usa diésel”, dijo el gerente general de Fuels Europe, parte de la Asociación Europea de Refinerías de Petróleo. Reuters esta semana.

Como Russell Hardy de Vitol puntiagudo A principios de esta semana, “Europa importa aproximadamente la mitad de su combustible de Rusia y aproximadamente la mitad de su diésel de Oriente Medio. Esta escasez sistémica de diésel existe”.

Sin embargo, Europa no es la única que siente la crisis del diésel. Las existencias de destilados medios también están disminuyendo en los EE. UU., John Kemp de Reuters Escribió en su última columna.

Las existencias de destilados, según datos de la Administración de Información de Energía, han registrado caídas semanales durante 52 de las últimas 79 semanas, dijo Kemp, cayendo a 112 millones de barriles la semana pasada. La caída total en las últimas 79 semanas fue de 67 millones de barriles. El nivel de existencias de la semana pasada fue el más bajo desde 2014 y un 20 por ciento por debajo del promedio de cinco años antes de la pandemia.

“El diesel no es solo un problema europeo, es un problema global. Realmente lo es”, dijo el cofundador y presidente Torbjorn Tornqvist en la Cumbre Global de Commodities de FT esta semana.

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Amrita Sen de Energy Aspects se hizo eco de la misma opinión, diciendo que la escasez de diesel fue el producto petrolero más afectado, y señaló que Europa importaba casi un millón de barriles por día de diesel ruso y que en el momento de la invasión rusa de Ucrania, las existencias de combustible eran . Ya estaba muy por debajo del promedio estacional.

El problema parece ser que las existencias de diésel ya eran escasas a nivel mundial cuando Rusia invadió Ucrania y Occidente respondió con sanciones dirigidas, aunque indirectamente, a su industria energética. Además, según Hardy de Vitol, hubo un cambio en Europa de la gasolina al diesel, lo que exacerbó el problema.

Luego están los comerciantes de productos básicos que se están alejando del diésel ruso debido a las sanciones, así como a las dificultades de pago y los desafíos de transporte, ya que varios puertos europeos han impedido que los barcos rusos atraquen.

Total Energy es lo último: el gigante francés dijo que suspendería sus compras de diesel ruso “lo antes posible y a más tardar a fines de 2022”, dijo la compañía, a menos que reciba más instrucciones de los gobiernos europeos.

En lugar del diesel ruso, Total Energy dijo que cambiaría a otros proveedores, particularmente a Arabia Saudita. No sería el único que buscaría proveedores alternativos. La búsqueda de diesel parece estar en camino, si es que aún no está en marcha.

Mientras tanto, los proveedores alternativos pueden no tener suficiente para responder a la alta demanda en poco tiempo: Arabia Saudita ya es el segundo mayor proveedor de diesel en Europa después de Rusia, pero comparación De su participación del 50 por ciento en el mercado de importación de diesel de la UE, el Reino tiene solo una participación del 12 por ciento.

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Según el informe de Kemp, las existencias de diésel asiático también son más escasas de lo habitual, lo que significa que todos los grandes mercados de destilados medios están escasos. Kemp señaló en su columna que esto está elevando todos los precios del petróleo, pero esto es solo el comienzo de un problema mayor.

Además del transporte de mercancías, el diésel es el combustible que se utiliza para impulsar equipos agrícolas y de minería, y también se utiliza en la fabricación. A medida que suban los precios de los combustibles, también subirán los precios de los productos terminados, alimentando la inflación que se ha convertido en un gran dolor de cabeza para Europa y Estados Unidos.

Fortalecer la producción nacional de diésel es otra opción, pero según los expertos comprarán crudo a precios más altos y el producto final será, nuevamente, más caro. Además, este aumento en la producción de destilados intermedios tardará en materializarse.

“Durante los próximos tres meses, la producción de diesel debe acelerarse significativamente, el crecimiento del consumo debe disminuir y el mercado debe evitar una pérdida importante de las exportaciones rusas”, escribió Kemp. Este puede ser el mejor de los casos y, si no se implementa, Europa en particular es vulnerable a un “pico de precios” que conducirá al estancamiento de la demanda.

Sin embargo, antes de que llegue la caída de la demanda, la inflación puede entrar en territorio de dos dígitos en algunos de los países más vulnerables. Y si Moscú decide extender su demanda de pagos en rublos por gas para sus exportaciones de petróleo, la situación se volverá mucho más interesante de lo que ya es, especialmente para Europa.

Por Irina Slough para Oilprice.com

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