El movimiento ‘radical’ de Ford para dividir la compañía no será fácil

La decisión de Ford de dividir su negocio en dos entidades separadas, una enfocada en vehículos eléctricos y la otra en vehículos a gasolina, podría complicar los esfuerzos de la compañía para reclutar talentos de primer nivel y correr el riesgo de molestar a los concesionarios que ya están enojados con el cambio a vehículos eléctricos. analistas y expertos dijeron el miércoles.

Ford tampoco va tan lejos como para separar todas sus divisiones de autos eléctricos como un negocio separado, como han aconsejado algunos de los principales bancos de Wall Street. Como resultado, el precio de las acciones del fabricante de automóviles puede verse afectado. Al mantener ambas divisiones dentro de la misma empresa, Ford se enreda en su destino. Ford Model E no tendría éxito sin las ganancias y eficiencias creadas bajo Ford Blue.

Miércoles, Ford anunció la creación de dos entidades separadas: Ford Model E, enfocado en vehículos eléctricos y proyectos de software avanzado; y Ford Blue, están destinados a los vehículos con motor de combustión interna más grandes y rentables de la industria automotriz. Es un movimiento audaz, un analista lo describió como “drástico”, pero vendrá con algunos riesgos serios.

Ford no está tratando de enfrentar a los dos bandos. Y es probable que no tenga un impacto evidente en las personas que compran autos hoy. No habrá dos agencias diferentes que comercialicen el F-150 y el F-150 Lightning, al menos no de inmediato.

Ford lo acuñó como un paso necesario que lo ayudaría a competir mejor con compañías como Tesla, que pueden darse el lujo de enfocarse en un solo tipo de tecnología de vehículos. Pero como todo lo que hace Ford, viene con 118 años de experiencia que podrían retrasar el pago de $50 mil millones de la compañía.

Jessica Caldwell, directora ejecutiva de conocimientos de Edmonds, dijo que la medida era “radical y racional”. “En este momento, es como si Ford estuviera dirigiendo dos compañías de todos modos”, agregó, “por lo que tiene sentido operativo trazar líneas entre las dos, ya que potencialmente les daría a los empleados objetivos más enfocados”.

Pero esto podría perjudicar los esfuerzos de la empresa por atraer talento y contratar nuevos trabajadores. “Algunos pueden ver la línea de negocios de motores de combustión interna como un dinosaurio del pasado menos emocionante que los productos de vehículos eléctricos más convincentes del futuro”, dijo Caldwell.

Michael Ramsey, vicepresidente de automoción de Gartner, señaló que Ford corre el riesgo de causar una interrupción interna, ya que los empleados de Ford Blue se ven obligados a controlar las ganancias de su negocio en el lado menos rentable y más caro del Ford Model E. de negocios.

fortaleza

“Se pone un poco tenso cuando se invierte mucho dinero en investigación y desarrollo en una empresa relativamente pequeña”, dijo. “Tiene la capacidad de separar a la empresa en el lado bueno y el lado malo”.

Los ejecutivos de Ford enfrentaron preguntas similares durante una llamada con inversionistas el miércoles por la mañana. El recién nombrado presidente de Ford Blue, Kumar Galhotra, quien también es presidente de Americas and Inbound Marketing Group, describió el negocio tradicional de ICE del fabricante de automóviles como “increíblemente emocionante” y “un impulsor de ganancias para la compañía en los años venideros”.

Al enumerar todos los productos Ford que serán patrocinados por Ford Blue, como Bronco, Raptor, Mustang y las camionetas de la serie F más vendidas, Galhotra dijo que los empleados de Ford Blue tendrán mucho de qué enorgullecerse e insistió en que la moral será la mejor. prioridad.

“Todos estos equipos, literalmente para no ser de mal gusto, estaban sangrando por el azul”, agregó.

Ford afirma que los dos lados nunca estarán completamente separados el uno del otro. Habrá sinergias y técnicas comunes. Tomemos, por ejemplo, el sistema avanzado de asistencia al conductor BlueCruise: será desarrollado por ingenieros de software en el lado del Ford Model E, pero también vendrá como una opción para los vehículos ICE producidos por el lado Ford Blue.

Ford no es ajeno a las estructuras corporativas divergentes, ya que el año pasado se separó de su entidad comercial Ford Pro. pero la empresa Resistir llamadas de Wall Street para avanzar escindiendo su división EV como un negocio completamente separado, lo que probablemente sería una propuesta más costosa que enriquecería a los bancos y prestamistas de capital, pero hizo poco para promover las ambiciones de los vehículos eléctricos.

Por ejemplo, la compañía anunció planes para gastar 11.400 millones de dólares Junto con el fabricante de baterías SK Innovation, ha construido varias plantas nuevas en Tennessee y Kentucky. Estas plantas se centrarán en desarrollar y producir vehículos eléctricos y las baterías que los alimentan. Para hacer esto, Ford deberá invertir en las materias primas necesarias para desarrollar paquetes de baterías EV a gran escala y definir un proceso para reciclar esas baterías cuando lleguen al final de su vida útil. Sería una de las transformaciones más caras que Ford haya intentado jamás.

Dependerá de Galhotra y de su capacidad para reducir con éxito 3.000 millones de dólares en “costos estructurales” del rentable negocio de motores de combustión interna de Ford, dijeron hoy ejecutivos de la compañía.

Ford también ve una división como una forma más efectiva de abordar el problema de su distribuidor. Las ventas de vehículos eléctricos están aumentando, pero los concesionarios han tardado en adoptar el cambio. Muchos han expresado su preocupación. Acerca de perder dinero con las ventas de autos eléctricos porque los autos eléctricos requieren menos reparaciones y mantenimiento menos frecuente. Y son escépticos acerca de las actualizaciones de software inalámbricas, que pagan los fabricantes de automóviles, que en última instancia podrían reducir sus resultados.

Ford dice que se queda con el modelo de concesionario de franquicias, y en realidad no tiene muchas opciones. Varios estados de EE. UU. prohíben las ventas de automóviles directas al consumidor, que es el modelo de ventas preferido de Tesla. Ford dice que se alentará a sus concesionarios a “optar” por una experiencia de cliente renovada y precios transparentes. No habrá existencias, lo que no debería sorprender por completo a nadie que compre un automóvil nuevo hoy durante la escasez mundial de chips. Todas las ventas serán “del pedido a la entrega”, y los precios serán transparentes y potencialmente no negociables.

“Esos son los principios básicos de ese experimento”, dijo Galhotra.

Sam Abuelsamid, analista líder de movilidad eléctrica en Guidehouse Insights, dijo que cree que los concesionarios irán más allá de la “elección” para experimentar nuevos clientes de Ford y realmente comenzar a especializarse en ventas de vehículos eléctricos. Podría significar que los concesionarios con cientos de autos en sus terrenos pueden convertirse en una cosa del pasado, ya que los concesionarios se están moviendo hacia un espacio más pequeño, con pocos autos disponibles para pruebas de manejo, pero la mayoría de los clientes ordenan y personalizan sus autos directamente desde la fábrica.

Bajo este modelo, los comerciantes podrían terminar ahorrando dinero, incluso cuando pierden ingresos por reparación y mantenimiento, dijo Abul Samid. “Sí, no tiene cambios de aceite, pero hay otro trabajo de servicio por hacer y el hardware que necesita reparación”, agregó.

El CEO de Ford, Jim Farley, dijo que los concesionarios deberían estar “listos para especializarse”. Al dividir su negocio en dos para prepararse mejor para los tiempos turbulentos que se avecinan, la empresa espera que sea visto como el modelo correcto.