Foto: Colin Dacre
El actual William R. Un segundo puente al norte del puente Bennett o a través del lago Okanagan hacia el sur no está en las cartas en los próximos años.
La idea, discutida antes de que se abriera el puente actual en 2008 e incluida en el Estudio de Transporte de Okanagan Central, fue rechazada por el personal de Transporte e Infraestructura durante una presentación sobre el Transporte Integrado de Okanagan Central ahora completo. estrategia.
Una estrategia que ve un posible segundo puente en el contexto del entorno general del transporte regional no tiene sentido y hará poco para lograr los objetivos de transporte futuros.
“Un segundo cruce no resolverá el problema que crees”, dijo al consejo un empleado del ministerio.
Con un segundo puente, dice, uno pensaría que se dividiría la diferencia en términos de tráfico entre los dos.
así no.
“Eso no funciona bien. Descubrimos que la mayoría de las personas quieren estar en el centro, en este caso en el centro de Kelowna, por lo que tienden a quedarse en el puente existente”.
“Relativamente pocas personas realmente viajan a través de la comunidad. Prefieren ir a lugares en las aceras existentes, por lo que vemos que la necesidad de nuevos cruces es relativamente baja”.
Los beneficios que reclama son modestos y de corta duración. Plan muy caro para un beneficio mínimo.
El objetivo de la estrategia del personal de MoTI, y el objetivo de los municipios de toda la región, es promover el crecimiento en tres áreas centrales identificadas de la ciudad de Westbank, el área de Kelowna entre el puente y la autopista 33 y Lake Country Town Center.
La estrategia, que también se presentará a los Consejos de West Kelowna, Lake Country, Beachland y WFN y a la Junta de RDCO, describe varias iniciativas en un horizonte temporal de 20 años.
Sin embargo, Steve Siret, director ejecutivo regional del interior del sur del ministerio, dijo que no estamos más cerca de la construcción de ninguno de los proyectos potenciales descritos en la estrategia.
“Ninguno de los proyectos tiene fondos de construcción”, dice.
“Hay mucho trabajo por hacer. Incluso si obtuviera fondos hoy para la construcción de cualquiera de estos proyectos, el proyecto tardaría de tres a cinco años en avanzar, especialmente cuando hablamos de la complejidad de Okanagan”. y el corredor de la autopista 97″.
La buena noticia, dice, es que ya se han identificado las próximas prioridades para avanzar.
Algunos de los proyectos identificados incluyen la eliminación de la línea doble a través del centro de Westbank, la construcción de intercambios en las carreteras de Bochery y Westlake para permitir que el tráfico fluya sin problemas, similar al de Westside Road.
Guillermo R. También hay discusiones sobre agregar un sexto carril a Bennett Bridge, lo que haría que el tránsito exclusivo de autobuses sea una opción más atractiva.
Esto también se puede hacer a través de la ciudad de Kelowna.
Un conector del extremo norte que conecta Clement Avenue con la autopista 33 está en los libros. La provincia comprometió recientemente $600,000 para ayudar a la ciudad a planificar un trabajo de diseño preliminar que sea apropiado.
Otros proyectos que avanzan hacia el norte incluyen el trabajo alrededor de la entrada en el área de Reids Corner, el futuro intercambio del aeropuerto y el trabajo en Commonwealth Road.
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