Los datos de logística mostraron que las tarifas de flete de contenedores, que aumentaron a niveles récord en el punto álgido de la epidemia, cayeron rápidamente, al igual que los envíos de contenedores en las rutas entre Asia y los Estados Unidos.
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Después de dos años de congestión portuaria y escasez de contenedores, los disturbios ahora están disminuyendo a medida que las exportaciones chinas se ralentizan a la luz de la disminución de la demanda de las economías occidentales y las débiles condiciones económicas mundiales, según muestran los datos de logística.
Los datos muestran que las tarifas de envío de contenedores, que se dispararon a niveles récord en el punto álgido de la epidemia, han caído rápidamente, al igual que los envíos de contenedores en las rutas entre Asia y los Estados Unidos.
“Los minoristas y los compradores o los transportistas más grandes son más cautelosos sobre las perspectivas de la demanda y están ordenando menos”, dijo Christian Roelofs, director ejecutivo de la plataforma logística Container X Change, en una actualización el miércoles.
“Por otro lado, la congestión disminuye a medida que se reducen los tiempos de espera de los barcos, los puertos funcionan a menor capacidad y los tiempos de entrega de contenedores disminuyen, lo que finalmente libera capacidad en el mercado”.
Último índice compuesto global de contenedores de Drewry Precio de contenedor estándar: $3689 por contenedor de 40 pies. Eso es un 64% menos que en el mismo período de septiembre pasado después de caer 32 semanas seguidas, dijo Dre en una actualización reciente.
El índice actual está muy por debajo de los máximos históricos de más de $10,000 durante el punto álgido de la pandemia, pero sigue siendo un 160 % más alto que las tasas previas a la pandemia de $1,420.
Según Drewry, las tarifas de flete en las principales rutas también han disminuido. Los costes de carreteras como Shanghái – Róterdam y Shanghái – Nueva York se han reducido hasta en un 13%.
La caída en las tarifas de flete está relacionada con la “fuerte caída” en los envíos de contenedores que señaló Nomura.
Nomura, citando datos de Descartes Datamin, con sede en EE. UU., dijo que los envíos de contenedores desde Asia a EE. UU. para todos los productos excepto el caucho en septiembre cayeron año tras año.
“Suponemos que la fuerte caída en los envíos de contenedores refleja en gran medida que los minoristas estadounidenses suspenden los pedidos y reducen los inventarios debido a los riesgos de una desaceleración económica”, dijo el analista de Nomura, Masaharu Hirokin, en una nota el miércoles, y agregó que el banco aún no ha visto signos de recuperación. una desaceleración económica. Fuerte caída en las ventas minoristas de EE.UU.
La productividad portuaria en todo el mundo también ha caído. Cuando Shanghai reabrió después de los cierres recientes, los volúmenes de tráfico portuario aumentaron pero no fueron suficientes para compensar la “contracción más amplia en los niveles de manejo del puerto”, dijo Drewry.
¿Qué es diferente ahora?
Container xChange dijo que los precios y tarifas más bajos de los contenedores en Europa reflejan la disminución de la confianza del consumidor.
“El mercado europeo se encuentra inundado de contenedores de 40 pies. Como resultado, la región está viendo una caída en los precios de estos fondos”, dijo Container X-Change.
Las empresas de logística dijeron que las tendencias en logística y cadenas de suministro en los últimos dos años se han invertido. Durante ese período, la escasez de contenedores fue constante como consecuencia de las demoras en los puertos afectados por el cierre y el aumento de la demanda.
Container xChange dijo que los precios y tarifas más bajos de los contenedores en Europa reflejan la disminución de la confianza del consumidor.
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Ahora que la demanda de contenedores está cayendo y también sus precios, dijo Danny Dean Boyer, director de ventas de Seacube Containers, en la Digital Container Summit a principios de este mes.
Andrea Monti, CEO de Sogese, dijo en la misma conferencia que el tiempo de inactividad de los contenedores también está aumentando.
El gerente de cuentas de Container xChange, Gregoire van Strydonck, dijo en la conferencia: “Los contenedores se están acumulando en muchos puertos de importación. Los cargadores están abandonando los contenedores solo porque los contenedores están atrapados allí”.
Subal Shah, CEO de Arcon Containers de India, dijo que las fábricas en China han detenido la producción en el futuro previsible.
“Hemos estado escuchando durante cuatro meses”, dijo en la Cumbre de Contenedores Digitales.
“El espacio de almacenamiento de contenedores está lleno en China, Europa, India, Singapur y la mayor parte del mundo”.
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