Congestión del puerto, altos precios de los contenedores, atrasos, caos: la temporada alta de envíos ha llegado del infierno

Prepárese para la temporada de rebajas navideñas.

por Wolf Richter NS Wolf Street.

Actualmente hay 56 buques de carga anclados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Eso incluye un récord de 44 portacontenedores, superando el infame récord de 40 en febrero de 2021. Este es el período previo a la temporada de ventas navideñas en los Estados Unidos, cuando los minoristas se esfuerzan por almacenar su inventario, que viene en muchas categorías, incluyendo Esa ropa, ya me estoy acabando. Los puntos verdes son buques de carga, los puntos rojos son vectores (Imagen vía Tráfico Marítimo):

Los estadounidenses, que invierten los 5 billones de dólares que el gobierno pidió prestados y desechados durante los últimos 18 meses, y los 4 billones de dólares que la Reserva Federal imprimió y arrojó a los mercados financieros, están gastando dinero en bienes, lo que lleva a un aumento histórico en el gasto.

Dado que la producción de muchos bienes de consumo ha sido trasladada al extranjero por Corporate America, de Apple a Zappos, a países con mano de obra barata, estas cosas deben importarse.

Ahora hay algunos indicios de que la demanda de bienes de los consumidores puede retroceder un poco desde el máximo histórico. Pero esto podría deberse a una combinación de factores, que incluyen que los minoristas no tengan existencias en algunos artículos. Muchos minoristas se han quejado de esto, incluidos los minoristas de ropa como Nordstrom.

A pesar de la aparente pérdida de impulso alcista en los últimos meses, Las ventas se mantienen en niveles sesgados:

Ahora es la temporada alta de envíos en el período previo a la temporada de ventas navideñas, los puertos están abarrotados, los patios ferroviarios están llenos de contenedores, los transportistas se quejan de la falta de conductores en la industria del transporte por carretera, los almacenes están llenos, todos se quejan de la falta. de mano de obra, y los contenedores están atascados, enredados y desviados.

Cada contenedor que se encuentra en un barco anclado esperando en un atracadero, o que se atasca en un patio de ferrocarril o puerto en algún lugar, es un contenedor que ningún otro remitente con carga lista para enviar puede obtener. Y hubo una lucha loca para conseguir contenedores vacíos.

La congestión de los puertos en Asia no está ayudando. El 11 de agosto China suspendió operaciones en la nueva terminal de contenedores En el puerto de Ningbo-Zhoushan, el segundo puerto más activo de China después de Shanghai, y de inmediato, todo se puso muy mal. Los portacontenedores desviaron las rutas de los barcos e informaron a los clientes de las largas demoras, ya que otros puertos tampoco pudieron manejar los barcos adicionales.

La terminal de contenedores de Ningbo reanudó sus operaciones hace tres días. Pero la acumulación de contenedores en el puerto y en los barcos, con los transportistas de camiones y ferrocarriles de China, y el caos que ha creado en el mundo del transporte marítimo, continuarán interrumpiendo el flujo de contenedores y mercancías quizás durante semanas.

En el Puerto de Los Ángeles, las importaciones de contenedores cargados durante los primeros siete meses hasta julio de este año aumentaron un 20% con respecto al mismo período del año récord 2019, alcanzando los 3,3 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies, una medida estándar de la industria). ). ):

El precio promedio para enviar un contenedor de 40 pies desde Shanghai a Los Ángeles se disparó a un récord de $ 11,362 en la semana hasta el 26 de agosto, más de cinco veces la tarifa normal prepandémica de alrededor de $ 2,000, según datos de los consultores de Drewry Supply Chain.

La tarifa promedio para enviar un contenedor de 40 pies de Shanghai a Nueva York saltó a 14.136 dólares por contenedor de 40 pies durante la semana.

El Drewry Composite Index, o los precios globales de los contenedores, saltó a un nuevo récord de $ 9,818 por contenedor de 40 pies. El índice estaba muy por debajo de los 2.000 dólares antes de la pandemia.

Las tarifas de transporte de contenedores también aumentaron en sentido contrario, pero desde niveles mucho más bajos: de Los Ángeles a Shanghai, la tarifa promedio aumentó un 170% año tras año a $ 1.398 por contenedor de 40 pies, según Drewry.

Cuando hablas con personas que tienen que enviar contenedores a EE. UU. O de EE. UU. A Asia, escuchas una serie de historias sobre “contenedores del infierno”, que se atascaron en un lugar, luego se desviaron, luego se volvieron a colocar en otro, y finalmente llegué más tarde de lo previsto y después de muchas horas de intentar resolverlo todo.

Se quejan de las altas tasas que han superado los promedios de Drewry aquí por grandes márgenes. Hay quejas de que los transportistas de contenedores, después de atravesar aguas muy turbulentas en 2015 y 2016, se han solidificado demasiado, y ahora los pocos transportistas importantes que quedan hacen lo que quieren y cobran lo que quieren, y se salen con la suya, la frustración interminable de cargadores. Por lo tanto, estos transportistas tienen que encontrar una manera de trasladar los costos adicionales a sus clientes. Esto también pasa.

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