Reseña: Golpear las dunas en Marruecos (y quedarse atascado) en el Porsche 911 Dakar

Porsche no tiene que endurecer su legendario deportivo. Ya hay dos docenas de variaciones del 911 en Canadá, que van desde los 379 hasta los 640 caballos de fuerza, con precios que van desde $125,800 a $300,000. Entonces, ¿qué hay en el nuevo Tucker?

Fue diseñado como un coche de rally de alto rendimiento y rinde homenaje al 911 que ganó el rally París-Dakar de 1984. Piense en ello como un corredor de grava que puede conducir al trabajo el lunes por la mañana. , pero no esperes pedirle un aumento al jefe cuando llegues allí. ¿Que estoy diciendo? Si tienes uno de estos, podrías ser el jefe.

El 911 Dakar no es barato. Comienza en $251,800 y, hasta ahora, dos de cada tres compradores han optado por el paquete de diseño Rallye de $32,490, que reproduce la pintura del auto de 1984. Sus socios planean comprar regalos de cumpleaños como un reloj de carburo de titanio de $24,000 o una carpa de techo de $8,795 que viene opcional con cada vehículo. El punto es que, para aquellos que realmente compran este automóvil, no se trata del dinero, así que deje de obsesionarse con el costo exorbitante de la entrada y comience a apreciar este automóvil.

Porsche me dio un Dakar para conducir por el desierto en busca de dunas de arena cerca de la frontera con Argelia. Solo había una regla: un instructor de Porsche siempre conduciría un automóvil delante de mí y no podría adelantarme. Esto fue en parte para asegurarme de que no recibiría multas por exceso de velocidad en la carretera, pero sobre todo no me perdería en el desierto y me encontraría atrapado en las dunas argelinas.

Aun así, el 911 Dakar no es precisamente sutil, y pronto nos paran en un puesto de control policial cuando salimos de la ciudad. El joven oficial tenía claro lo que quería. “¡Apúrate! ¡Velocidad!” Dijo, sonriendo y girando sus brazos alrededor del otro. El Dakar de 473 caballos de fuerza alcanza los 100 kilómetros por hora en unos 3,4 segundos, y estuve cerca de lograrlo en un camino polvoriento. El automóvil tiene control de lanzamiento estándar que le permite acelerar rápidamente sin perder el control, y en sus dos modos exclusivos de manejo todoterreno, permite que las ruedas patinen hasta un 20 por ciento en superficies sueltas. Todo esto le pareció interesante al patrullero local.

Después de un rato, seguí al instructor. El 911 Dakar se eleva 50 milímetros más que el Carrera 4 GTS en el que se basa, lo que le permite circular ileso sobre los surcos y las crestas de la carretera. Presiona un botón y el chasis se eleva 30 milímetros más (la bomba que hace esto ocupa más espacio para acomodar los asientos traseros), pero esto reduce la velocidad máxima de 240 a 170 kilómetros por hora. No pasa nada: conducíamos alrededor de un tercio para no chocar sin darnos cuenta con las grandes rocas escondidas en la arena. Asimismo, un Toyota Land Cruiser iba detrás, con un fotógrafo y una cuerda.

El viaje, como era de esperar, fue duro y discordante en el sendero rocoso. El Dakar viene de serie con un par de asientos deportivos angostos que solo se ajustan hacia adelante y hacia atrás, pero se pueden pedir asientos más cómodos sin cargo adicional si lo desea o necesita. En el camino pedregoso, le parecimos bien al fotógrafo, pero el lado sensato lo envidió viajando en el espacioso Land Cruiser.

Un poco más adelante, la pista se volvió arenosa y la visibilidad era un problema por el polvo levantado por el auto del instructor. Pequeños patines comenzaron a cruzar el sendero y mi radio comenzó a sonar con instrucciones desde adelante: “Mantén la energía encendida cuando subas la arena, hagas lo que hagas, no te detengas en la cima. Asegúrate de mantenerte siempre en movimiento”.

Para el quinto o sexto derrape, no puedo ver nada por el polvo, y se va la luz mientras sube la arena. El coche se detuvo en lo alto del arrozal. A diferencia de la nieve, donde puede balancear su vehículo hacia adelante y hacia atrás para ganar tracción sobre la nieve subyacente, la arena no tiene tal cosa. Tu superdeportivo de un cuarto de millón de dólares no es más que otra roca de 1.605 kilogramos en el desierto. Las opciones son desenterrarlo con una pala (Porsche te lo vende $315) o pedir un remolque, yo elegí lo segundo.

“No te preocupes”, dijo el instructor. “Todo el mundo lo hace.” Creo que estaba siendo amable.

Aun así, fue una buena práctica cuando llegamos a las colinas más profundas después de un tiempo. Bajamos la presión sobre los neumáticos Pirelli especialmente desarrollados a unas 16 libras por pulgada cuadrada y comencé a seguir al auto líder muy rápidamente. Mantuve las revoluciones altas y en movimiento, el 911 Dakar se tambaleaba de un lado a otro, deslizándose de lado arriba y abajo en la arena, haciendo girar perdigones rojos en las cuatro ruedas mientras corríamos por el desierto como gusanos de arena enloquecidos.

Filmado Colina Y Guerra de las Galaxias En Marruecos, realmente se sentía como otro mundo.

Porsche había planeado originalmente un curso más ambicioso, pero los autos seguían atascados. Sin embargo, tuve la impresión de que no eran los vehículos los que se atascaban tanto, sino los conductores los que se atascaban. Buena suerte intentando conducir un Land Cruiser así.

¿Entonces cuál es el punto? ¿Realmente necesitamos un Porsche 911 listo para rally?

Por supuesto que no, pero realmente no necesitamos leer una gran pintura o usar ropa de moda o comer comida deliciosa. Lo hacemos porque enriquece nuestras vidas, y un Porsche 911 Dakar de edición limitada inevitablemente enriquecerá la vida de las 2.500 personas que compren uno. Es demasiado pequeño para ser una alternativa de SUV y ciertamente sería un tercer, cuarto o décimo automóvil para aquellos con más dinero, pero eso no sería algo malo.

Te divertirás más en las colinas en un Polaris RZR de lado a lado o en caminos de grava en un Subaru STI, pero cuando estés conduciendo a casa en esos vehículos menos costosos, no estarás conduciendo. Un Porsche 911. Y ciertamente no tendrás a un policía riéndose de ti y rogándote que cumplas su fantasía infantil y grite “¡Velocidad! ¡Velocidad!”

Especificaciones técnicas

• Precio base: $247,200, más $2,750 de tarifa del distribuidor, más $1,750 de tarifa de destino e impuestos
• Motor: Seis cilindros bi-turbo de tres litros con 473 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torque
• Transmisión/Conductor: Transmisión automática PDK/a las cuatro ruedas de ocho velocidades

El escritor fue un invitado del fabricante de automóviles. El contenido no está sujeto a aprobación.

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