Homer: bicicleta de enduro de acero con caja de cambios de un eje y ruedas de 27,5″

Un soldado irlandés llamado Rory Beirne diseñó la extraña herramienta que ves frente a ti: una bicicleta de enduro de acero de un solo eje con 180 mm de recorrido que es propulsada por una caja de cambios accionada por correa. También tiene una horquilla doble invertida y ruedas de 27,5 pulgadas en ambos extremos porque es exactamente lo que quiere. No son solo las partes restantes las que flotaban en el garaje.

Rory nunca es flojo cuando se trata de andar en dos ruedas. Ha montado y corrido todo tipo de bicicletas, algunas con motor y otras con ruedas pequeñas y sin cambios. Después de pasar años montando BMX, que exige la máxima precisión de conducción, Rory quería una bicicleta de montaña realmente capaz que ofreciera la misma capacidad de respuesta y durabilidad que su bicicleta de 20 pulgadas. Como VIP e ingeniero estructural, es hora de que ponga su dinero donde está su boca y se aleje de la norma.

Con la ayuda de su primo, Stephen Byrne, se propusieron construir una bicicleta perfecta que no existía en ningún otro lugar. Stephen posee y opera una empresa mixta de neumáticos de hierro en Dublín, Irlanda, llamada máquina de la libertaddonde se sentaba después del horario comercial normal para fabricar y ensamblar el marco.

La innovación de Homer no es algo tan popular como la Specialized Stumpjumper, una bicicleta que Rory había tenido anteriormente. Se cuestionó cada aspecto de esta bicicleta, desde los componentes y la geometría hasta la colocación precisa de los tubos y los amortiguadores. Sus demandas eran rápidas de manejar y respondían a los movimientos del cuerpo, pero también necesitaban estabilidad y tracción.

Eso generalmente significa rines de 29 pulgadas, soportes de cadena largos, mucho avance de suspensión y pandeo, y llantas blandas para mayor estabilidad. ¿Qué prefiere Rory? No hay menos de 30 psi tanto en los neumáticos DH de 27.5 pulgadas como en la suspensión fija. Los 29ers están aburridos y “matan la diversión”. Dibujó una excelente analogía para mí: las 29ers son 27.5″ que salto de tierra en una bicicleta de 26″ versus una BMX. “Caballos para los cursos”, agregó.

Con una altura de 184 cm y un peso de 72 kg, optó por números bastante convencionales como un alcance de 475 mm, una distancia entre ejes de 1250 mm, un ángulo del tubo del sillín de 79°, una caída de pedalier de 30 mm y puntales de cadena con ranuras iguales para tres posiciones entre 420 y 445 mm con un crecimiento de unos 9 mm. bajo el hundimiento. Lo que esto ofrece es una bicicleta que se cultiva mientras está en reposo, pero tiene la capacidad de cobrar vida cuando se le pide que deje el suelo.

Las bridas del buje de una sola velocidad de 135 x 12 mm, aparentemente angostas, son en realidad unos 10 mm más anchas que los populares bujes 148 Boost, además usan pernos de pivote macho donde las arandelas encajan en los agujeros redondos para evitar que la rueda se deslice en los agujeros caídos. Una pequeña idea de último momento fue el montaje deslizante, pero tenía una base de freno firme. Compensar la superposición de la pastilla de freno y el rotor con la longitud ajustable del puntal de la cadena significa que para evitar esto, deberán soldar los soportes de la pinza en el orificio central y usar arandelas biseladas para compensar la diferencia de altura en la sincronización de la pinza.

Configuración de comentarios

Pasando a configurar la suspensión es donde los detalles más finos se vuelven interesantes. Incluso con tanta presión en los neumáticos, Rory monta un cargador de resorte de 525 libras que se encoge solo un 25 % en el diseño de neumáticos de un solo eje. El eje único no es completamente lineal y gana un 8% de avance, debido a la ubicación del amortiguador angular. Eso es suficiente para mitigar el escozor en medio de 180 mm de recorrido, 14 de los cuales mueven el eje hacia atrás, mientras que el fondo hidráulico del EXT Storia se encarga de los aterrizajes más pesados.

Me gustó mi Manitou Dorado de diez años y se redujo a 180 mm. Las cámaras principales y las cámaras inclinadas están configuradas a 72/130 psi, lo que tiene una longitud de vástago de 35 mm si se ajusta para acomodar una barra alta. El desplazamiento es de 49 mm, pero también hay algunas coronas personalizadas más cortas en proceso.

acero Real

La única preocupación que Rory no tiene es que sea resistente. El tubo inferior es un Reynolds de vía recta Reynolds de 1,2 mm de grosor y 38 mm de diámetro, mientras que el tubo superior más ligero de 35 mm produce un extremo delantero sólido que absorbe las vibraciones. En el exterior, los soportes de cadena tienen un grosor de 19 mm y las tijas de sillín son de 16 mm 0,9 mm 4130 para una calidad de conducción compatible. Todo el hardware del eje está mecanizado por CNC a partir de 4140, y los remolques son de acero inoxidable 316 y soldados con TIG a las carcasas 4130. En la transmisión, el adaptador intermedio y el tensor de la correa están fabricados con aluminio 6082 T6 por Steamer Industries.

Al elevar y dar forma al triángulo trasero en un puente más ancho, pudo contrarrestar mucha torsión, pero indicó que podría agregar un puente de asiento si se requería menos cumplimiento. De hecho, predica que es la estructura de la horquilla dólar y los casquillos esféricos en los orificios de los amortiguadores lo que permite que la suspensión se desplace activamente a través de las levas y la banda de rodadura. Las tolerancias en el neumático y la suspensión pueden ser una de las razones por las que Rory puede soportar la alta presión de los neumáticos y la fuerte suspensión. Las habilidades serias de manejo de bicicletas probablemente tampoco duelen.

El eje medio elevado proporciona un 114 % de resistencia a la sentadilla durante todo el viaje debido a la posición inactiva que también reduce la cantidad de crecimiento del cinturón. Existe la idea de que el amortiguador de conducción en el lado 100% alto puede sentirse duro durante el frenado, ya que esto puede ejercer presión sobre la suspensión. La resistencia anti-elevación de Homer comienza en 118 % (110 % en sag) y cae a solo 88 % en recorrido completo, lo que ayuda a mantener la geometría de la moto al frenar, una teoría adoptada de Moto GP. Rory dice que nunca ha experimentado un rendimiento pasivo de esa característica y selecciona sus puntos de frenado en partes suaves de la pista cuando puede.

sonido de silencio

El silencio es otro rasgo que se agradece después de andar en bicicleta BMX. El plato apretado y menos piezas móviles no solo significan que hay menos errores, sino que tampoco hay nada que rebote en la bicicleta. Una forma de eliminar todo ese ruido en una bicicleta de montaña es deshacerse primero del desviador, que finalmente reduce la masa no suspendida al transferir el peso del basculante a la máquina principal. En segundo lugar, la cadena se alterna con un cinturón. Rory estaba tan cansado de ajustar los senderos de doce velocidades todo el tiempo debido a la precisión necesaria para ejecutarlos perfectamente que cedió y mordió la bala de mayor resistencia que venía con la caja de cambios.

En el corazón de la bestia se encuentra la unidad Pinion C1.9XR que obtiene un rango de 568 % de nueve velocidades a través de una transmisión giratoria, solo otra parte original del Homer. El engranaje trasero es una sierra Pinion Gates 39T de acero inoxidable emparejada con engranajes de 19 dientes colocados justo debajo del eje del basculante. Al soldar el cubo de la rueda guía directamente al bastidor, había menos problemas de alineación de los que preocuparse y Rory aún no veía la necesidad de una guía de correa en ninguno de los extremos.

Otra ventaja de la caja de cambios es la capacidad de cambiar sin pedalear, y debido a que la base libre descansa sobre el bastidor principal, Rory dice que funciona de manera similar a la cadena O para mitigar el retroceso del pedal.

Rory dijo que se sorprendió a sí mismo con lo alta que es la bicicleta de 180 mm de recorrido, que no es un peso pluma y tiene características que saltan a proporciones equilibradas de peso sin resortes entre las ruedas delanteras y traseras, además de vainas cortas. No es la bicicleta más eficiente con los neumáticos pesados ​​que la retienen, pero tampoco compite ni atrapa Strava KOM. La atención se centra en bajar y tener el control total.

Entonces, ¿qué sigue, visualmente, la bicicleta de montaña más probable para un BMXer, y mucho menos construir desde cero? Las coronas de horquilla desplazadas de 49 mm se reemplazarán con un conjunto personalizado mucho más corto y lo mismo ocurre con las bielas. Los brazos de biela de 175 mm de largo serán reemplazados por 155 mm para compensar la altura más baja del pedalier. Y si tuviera que hacer más conjeturas, Rory seguiría modificando a Homer y enviando agujeros enormes. De alguna manera, creo que se mantendrá alejado de las ruedas de 29 pulgadas y, sin embargo, las ruedas están fuera del camino.