Un mecánico dice que las reparaciones de vehículos eléctricos en la carretera pueden ser costosas y difíciles de encontrar

Con los vehículos eléctricos cada vez más populares, particularmente con el aumento de los precios de la gasolina, los expertos de la industria dicen que las reparaciones futuras podrían ser costosas y de difícil acceso a menos que los fabricantes de automóviles proporcionen información de servicio a los mecánicos independientes.

Actualmente, la información sobre cómo reparar muchas piezas de vehículos eléctricos es limitada, dijo Emily Chung, mecánica independiente y propietaria de AutoNiche en Markham, Ontario, ya que los fabricantes prefieren dar servicio a los conductores para sus vehículos en los concesionarios.

Todos los fabricantes tienen los suyos. [fuel-powered] Ella dijo: “Los motores son más o menos iguales. Entendemos los conceptos básicos, solo que las tuberías alrededor de ellos son diferentes”.

“Cuando se trata de tecnología de vehículos eléctricos, cada fabricante lo hace de manera diferente y no existe una forma uniforme de hacerlo”.

Esto significa que los mecánicos como Chung pueden realizar el mantenimiento básico, como reemplazar los frenos y los neumáticos, en los vehículos eléctricos, pero no dar servicio a los complejos sistemas de alto voltaje que impulsan los vehículos eléctricos.

“Es como que me digan que me operen un cuerpo del que no tengo ni idea de dónde poner ninguno de los órganos”, dijo.

En última instancia, esta falta de información de los fabricantes de automóviles podría significar menos opciones y precios más altos para los consumidores que llevan sus vehículos eléctricos a revisiones anuales, advirtió. Ordenar un viaje al concesionario para el servicio también puede ser difícil para las personas que viven en las zonas rurales del país.

Puede haber buenas razones por las que los fabricantes optan por ocultar esta información, dijo Peter Fries, profesor de ingeniería mecánica y automotriz en la Universidad de Windsor en Ontario.

Dijo que los autos se están volviendo cada vez más computarizados, confiando en el software para controlar todo, desde el aire acondicionado hasta el acelerador. Comprobación de campo traviesa. La conducción autónoma y las funciones de seguridad hacen que estos sistemas sean más complejos.

“La cantidad de líneas de código de programa es mucho mayor en un vehículo eléctrico típico que en el transbordador espacial”, dijo Freese.

“Si hace algo mal con algunas de estas reparaciones, el auto se comportará de manera errática… Puede obtener resultados inesperados, como una aceleración inesperada, un rendimiento de frenado deficiente o un rendimiento de dirección deficiente”.

En caso de accidente, dijo, los fabricantes de automóviles, no los mecánicos individuales, podrían ser responsables.

Reloj | Las baterías de los autos eléctricos son reciclables, pero los expertos dicen que la industria aún no está lista:

¿Las baterías de los vehículos eléctricos son reciclables?

Giuseppe Petronic, presidente y director ejecutivo del Consorcio Canadiense de Investigación e Innovación para la Investigación del Transporte Urbano, dijo que las piezas de las baterías de los automóviles eléctricos son reciclables, pero que la industria del reciclaje no está preparada para lidiar con eso.

Se necesita derecho a reformar legislación, dice parlamentario

Estas preocupaciones resaltan preguntas de larga data sobre quién puede reparar productos que los consumidores compran y poseen.

Las empresas tecnológicas, como Apple, se han enfrentado al escrutinio público y gubernamental sobre la capacidad de reparación de dispositivos como teléfonos inteligentes y computadoras durante años. El fabricante de iPhone comenzó a ofrecer a los consumidores guías de reparación oficiales y piezas para reparar algunos dispositivos a principios de este año.

Es un “gran problema” similar para los propietarios de automóviles, dice Chung.

En Canadá, no existe una legislación que obligue a los fabricantes de automóviles a compartir la documentación y las herramientas de diagnóstico con un mecánico externo.

sin embargo, el Acuerdo Voluntario Actual, desarrollado en 2009 por partes interesadas del sector de servicios automotrices y fabricantes de automóviles, pone a disposición de los mecánicos independientes la documentación y las herramientas de mantenimiento del vehículo. Los mecánicos suelen pagar a los fabricantes para acceder a la información de mantenimiento.

Pero el acuerdo no aborda muchos de los elementos digitales de los vehículos modernos.

dijo Brian Maas, diputado de Windsor West, Ontario.

Masse propuso una ley de derecho a la reparación de automóviles a principios de este año que requeriría que los principales fabricantes compartan el software y la capacitación que utilizan para dar servicio a sus automóviles.

El parlamentario dice que dicha legislación es importante para la seguridad pública porque algunos conductores pueden retrasar las reparaciones si sus vehículos no son reparados por un mecánico local.

La legislación masiva espera un patrocinador en la Cámara de los Comunes.

La disponibilidad de la información varía entre los fabricantes de automóviles.

Tesla, por ejemplo, ha Haga que la Caja de herramientas de diagnóstico esté disponible a proveedores de servicios externos por una tarifa, mientras que la documentación, incluidos los manuales de servicio y los diagramas de cableado, es gratuita. CBC Radio se ha comunicado con Tesla para hacer comentarios.

Chung dijo que la disponibilidad de la información del servicio varía de un fabricante a otro.

Ella dijo que las preocupaciones de seguridad y protección de los fabricantes son razonables, pero el mecánico cree que pueden trabajar juntos para encontrar soluciones.

“No queremos que nadie entre en este sistema y lo manipule, y luego, de repente, estos autos se encuentren en situaciones inseguras”, dijo Chung. examina

Ella quiere ver una legislación que requiera que los fabricantes de automóviles proporcionen esta información a los mecánicos independientes. Sin ella, teme que los consumidores terminen pagando los costos.

“Al final del día, seamos honestos, los consumidores van a pagar por ello”, dijo Chung.

Escrito por Jason Vermes con archivos de Steve Howard.