La escasez de automóviles eléctricos continúa en medio del aumento de los precios de la gasolina | Noticias CTV

TORONTO – Golpe pegajoso en la bomba mientras conduce Cada vez más canadienses hacia Comprar un coche eléctrico. Pero los fabricantes tienen problemas para satisfacer la demanda, lo que genera largos tiempos de espera para los compradores.

En partes del país los precios de la gasolina Superó los $2 el litro el mes pasado En medio de una fuerte demanda mundial de petróleo acompañada por la invasión de Rusia a Ucrania. Jeremy Bernardin, un representante de ventas de vehículos eléctricos con sede en Halifax, dijo que ha notado una explosión de interés en los vehículos de cero emisiones desde que el precio del combustible comenzó a despegar.

“Creo que hay muchas personas que han estado pensando en los autos eléctricos durante mucho tiempo y necesitan ese pequeño empujón adicional”, dijo Bernardine, quien también es presidente de la compañía. Asociación de Vehículos Eléctricos del Atlántico de Canadále dijo a CTVNews.ca por teléfono el miércoles.

Con tan pocos autos eléctricos en el espacio de los concesionarios de automóviles, los canadienses que buscan comprar un auto nuevo de cero emisiones tendrán que hacer un depósito y esperar. Los tiempos de espera pueden ser de hasta tres años, según el fabricante y el distribuidor, dijo Bernardin.

Tesla, que fabrica el coche eléctrico más vendido en Canadá según volante de coche Fotógrafo de motoresDice que los plazos de entrega de sus vehículos oscilan entre tres meses y un año, según el modelo. Pero algunos fabricantes como Nissan ya han vendido todo su inventario de autos eléctricos para 2022.

La escasez de autos eléctricos existía mucho antes del reciente aumento en los precios de la gasolina. En marzo de 2021, un Informe encargado por Transport Canada Descubrió que más de la mitad de los concesionarios canadienses no tienen vehículos eléctricos en stock. El informe también encontró que los tiempos de espera superaron los seis meses en el 31 por ciento de los concesionarios sin vehículos de cero emisiones en su inventario.

El interés en los autos eléctricos usados ​​también ha aumentado en medio del aumento de los precios de la gasolina. mercado de autos usados Sitio AutoTrader.ca Dice que las búsquedas de vehículos eléctricos en marzo de 2022 aumentaron un 89 por ciento en comparación con el año anterior, mientras que la cantidad de consultas enviadas a vendedores de vehículos eléctricos a través de su plataforma aumentó un 567 por ciento.

“Es comprensible que cuando los precios de la gasolina son tan caros, los consumidores buscan comprar y subirse a los vehículos eléctricos”, dijo Baris Akyurek, director de información de marketing de AutoTrader.ca, a CTVNews.ca en una entrevista telefónica el miércoles.

Problemas continuos de la cadena de suministro

El creciente interés por los coches eléctricos también llega en un momento en que la epidemia La escasez de microchips Ha afectado a la industria automotriz en general desde fines de 2020. Los automóviles modernos pueden contener cientos de microchips que controlan todo, desde el aire acondicionado hasta la dirección asistida, y la escasez de estos componentes esenciales ha reducido la cantidad de automóviles que se fabrican.

“Los autos eléctricos están sujetos a problemas de la cadena de suministro, como cualquier otra cosa. En este momento, la pandemia de COVID está interrumpiendo las cadenas de suministro globales. La industria automotriz específicamente está experimentando una escasez de microchips con la que ha estado luchando durante los últimos uno o dos años “. dijo Joanna Kyriazis. , asesora principal de políticas en la Universidad Simon Fraser: ” energía limpia canadáen una entrevista telefónica con CTVNews.ca el martes.

Además, Kyriasis dice que más del 80 por ciento del suministro mundial de vehículos eléctricos se envía a consumidores en China y la Unión Europea.

China tiene un mandato estricto de vehículos de cero emisiones (ZEV) que requiere que los fabricantes de automóviles garanticen que un cierto porcentaje de sus vehículos funcionen con electricidad o hidrógeno. En Europa, los fabricantes de automóviles también se ven obligados a vender más autos eléctricos allí para cumplir con los estrictos estándares de emisiones de la flota de la UE.

“Todavía no contamos con las mismas regulaciones estrictas para obligar a los fabricantes de automóviles a priorizar el mercado canadiense al decidir dónde asignar su inventario de vehículos eléctricos y dónde venderlos”, dijo Kyriazis.

Kyriasis también dijo que cree que la escasez de litio y otros minerales necesarios para producir baterías probablemente será un problema en los próximos cinco años.

“Pero entiendo que el mercado global aún no enfrenta una escasez de oferta”, dijo. “Puede haber un problema de suministro en el corto plazo. Pero todavía no hemos llegado”.

Con el fin de garantizar un suministro adecuado de minerales para la producción de baterías, el gobierno federal en Su último presupuesto Comprometidos a ahorrar hasta $3800 millones durante ocho años para crear la “Primera estrategia de minerales significativos de Canadá”. La estrategia tiene como objetivo impulsar la extracción y producción de níquel, litio y otros metales canadienses utilizados como componentes en vehículos eléctricos y sus baterías.

Harry Konstatin, presidente de Asociación de vehículos eléctricos de Vancouveren una entrevista telefónica con CTVNews.ca el lunes.

Disponibilidad de vehículos eléctricos “LOPSIDED” en todas las provincias

La disponibilidad de vehículos eléctricos también varía mucho entre provincias. BC y Quebec son actualmente los únicos condados con mandatos ZEV, lo que ha resultado en que los fabricantes de automóviles prioricen su suministro de vehículos eléctricos hacia estas dos regiones.

“Si miramos a través de Canadá, vemos cuán desequilibrada es la situación de los vehículos eléctricos”, dijo Kyriasis.

El informe de Transport Canada encontró que alrededor del 60 por ciento de los concesionarios en la Columbia Británica y el 70 por ciento en Quebec tenían al menos un ZEV en stock. También encontró que el 41 por ciento de los agentes de Ontario tenían al menos un ZEV.

Pero en el resto de Canadá, la encuesta encontró que el 82 por ciento de los concesionarios no tenían ni un solo ZEV en su inventario.

“Es muy frustrante para aquellos que no viven en estas dos provincias que tienen mandatos ZEV porque no pueden acceder a la misma cantidad de vehículos y no tienen acceso a los mismos modelos que nuestros colegas canadienses en (BC y Quebec). )”, dijo, y agregó que algunos modelos, como el Toyota RAV4 Prime y el Volkswagen ID.4, no se venden en el Atlántico canadiense.

Algunos fabricantes dedican su stock de vehículos eléctricos casi en su totalidad a estas dos provincias. La encuesta de Transport Canada encontró que más del 80 por ciento de los vehículos eléctricos producidos por Volkswagen, Kia y Honda, así como el 98 por ciento de los Ford ZEV, se asignan a la Columbia Británica y Quebec.

El gobierno federal está listo para implementar su propia Mandato de ventas ZEV dentro de unos años, según lo dispuesto en el presupuesto federal más reciente. Ottawa planea ordenar que al menos el 20 por ciento de los nuevos vehículos de pasajeros y camiones ligeros estén libres de emisiones para 2026, con una meta del 100 por ciento para 2035.

Pero Bernardin también quiere ver una asignación regional para ser parte del mandato federal ZEV para garantizar que los fabricantes de automóviles no envíen la mayor parte de su suministro de vehículos eléctricos a dos condados.

“Si se asigna regionalmente, eso realmente garantiza la igualdad para todos los canadienses”, dijo.

¿Respiro a la vista?

Con el próximo mandato federal de ventas de ZEV, así como nuevas inversiones de los fabricantes de automóviles, Kyriazis espera que la escasez de vehículos eléctricos disminuya en los próximos años.

“A medida que implementemos las políticas correctas para aumentar los suministros de minerales críticos y ayudar a los fabricantes de automóviles a remodelar sus instalaciones y hacer la transición a la producción de vehículos eléctricos a gran escala, los problemas de la cadena de suministro serán de corta duración”, dijo.

Los fabricantes de automóviles ya han invertido cada vez más dinero en la producción de autos eléctricos. Toyota dijo en diciembre pasado que invertiría 45 mil millones de dólares canadienses para autos eléctricoscon el objetivo de tener 30 nuevos modelos de cero emisiones para 2030. Volkswagen también planea invertir $ 120 mil millones en tecnología de vehículos eléctricos durante los próximos cinco años.

Los fabricantes de automóviles también han invertido aquí en Canadá. Stellantis y LG anunciaron En marzo invertirán $ 5 mil millones en Planta de fabricación de baterías para vehículos eléctricos en Windsor, Ontario; Y a principios de este mes, General Motors anunció que operaría su Ingersoll, Ontario. La primera planta de ensamblaje de Canadá Fábrica de coches eléctricos a gran escala a finales de 2022.

“Los fabricantes de automóviles pueden ser inteligentes y capaces de desempeñar un papel fundamental para responder a la creciente demanda”, dijo Kyriazis.

Constantine dijo que cree que también puede haber un lado positivo en la escasez actual, ya que les da a los gobiernos federal y provincial más tiempo para expandir la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

“Es casi una bendición disfrazada”, dijo. “Este tipo de escasez en la cadena de suministro realmente está ganando tiempo para superar los obstáculos de llevar (estaciones) de carga a los edificios, así como continuar construyendo nuestra red de carga expresa”.

Con archivos de Canadian Press.