¿Por qué los autos eléctricos son tan populares en la Columbia Británica?

Según un nuevo informe de la provincia, los habitantes de Columbia Británica están optando por abandonar sus automóviles a gasolina por vehículos eléctricos a un ritmo más alto que en cualquier otro lugar de América del Norte.

Los vehículos eléctricos y otros vehículos de cero emisiones, como los híbridos y los vehículos eléctricos de pila de combustible, representaron el 13 por ciento de todas las ventas de vehículos ligeros nuevos en la Columbia Británica el año pasado, según el Actualización del automóvil de cero emisiones 2021 Publicado el viernes.

Eso es casi el doble de las ventas observadas en California y Quebec, la segunda y tercera jurisdicciones más importantes para las ventas de vehículos eléctricos en América del Norte, dice Mark Zacharias, asesor especial del grupo de investigación Clean Energy Canada, con sede en la Universidad Simon Fraser.

En términos de volumen total de ventas, California representó casi la mitad de todas las ventas de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, mientras que Quebec y Columbia Británica juntas representaron el 80 por ciento de las ventas en Canadá.

En la Columbia Británica, la cantidad de vehículos eléctricos registrados aumentó a 80 000 desde poco menos de 56 000 el año anterior, aproximadamente un aumento del 44 % en un año.

Zakaria dice que los números no son sorprendentes.

“En todos los casos y en todas las clases, los autos eléctricos son más baratos de por vida”, dijo.

El propietario medio de un coche eléctrico en la Columbia Británica ahorra entre 1800 y 2500 dólares al año al renunciar a su vehículo de gasolina, e incluso más a largo plazo debido a los menores costes de mantenimiento, según el Departamento de Energía, Minerales e Innovación con bajas emisiones de carbono.

¿Cuánto me ahorraré si compro un coche eléctrico?

Considere el análisis publicado a principios de esta semana de energía limpia canadáque descubrió que el Toyota Corolla 2022 a gasolina era un 54 por ciento más caro durante su vida útil que el automóvil eléctrico Chevy Volt.

Con un precio de poco más de $21,000, el Corolla cuesta menos de la mitad del precio de un Volt nuevo. El estudio encontró que por la mitad del costo de mantenimiento y solo $ 8 para cargar completamente el Volt en Columbia Británica, los propietarios de vehículos eléctricos ahorrarían casi $ 30,000 durante la vida útil del vehículo.

“No necesita todos los cambios, tendrá menos cambios de frenos, todo se acumula con el tiempo”, dijo Zakaria. “Entonces, si planea mantener su automóvil durante ocho o 10 años, definitivamente debería considerar un automóvil eléctrico”.

Elija un automóvil Chevy eléctrico en lugar de un Toyota a gasolina, y un propietario que conduzca 20 000 kilómetros al año reducirá las emisiones anuales de carbono en 3,3 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero.

En otro ejemplo, Clean Energy Canada descubrió que el automóvil eléctrico Hyundai Kona, el segundo automóvil eléctrico más vendido en Canadá en 2021, es $ 15,000 más barato durante la vida útil del automóvil que el Kona a gasolina.

“Si los precios de la gasolina promedian $2, como vimos en algunas partes de Canadá el mes pasado, tener un Kona eléctrico es $24,000 más barato que un Kona a gasolina”, concluyó el informe.

Y aunque los precios de etiqueta aún pueden disuadir a los compradores potenciales de vehículos eléctricos, Zacharias dice que los subsidios federales y provinciales han hecho un buen trabajo al alentar a los primeros usuarios a hacer el cambio.

Ottawa actualmente ofrece un descuento de $5,000 a cualquiera que quiera comprar un vehículo eléctrico con un precio base de menos de $45,000. Pero varias provincias están ofreciendo incentivos adicionales, lo que llevó a Clean Energy Canada a describir el esquema de descuento del país como una “historia de dos Canadá”.

En la parte superior, Quebec ofrece un total de $ 13,000 en descuentos para vehículos eléctricos, mientras que en las provincias de las praderas, se reduce a $ 5,000.

En Columbia Británica, donde la provincia ha ofrecido más de $173 millones en descuentos para vehículos eléctricos para vehículos livianos desde 2015, cualquier persona que desee comprar un vehículo eléctrico puede obtener descuentos de hasta $8,000.

Y mientras algunos esperan ansiosamente para ver si el gobierno federal incluirá descuentos en autos eléctricos usados ​​en este presupuesto, algo que los liberales prometieron en la campaña electoral del año pasado, el gobierno de Columbia Británica ya está renunciando a un impuesto provincial sobre las ventas (PST) para los eléctricos usados. vehículos. .

El aumento del costo de los combustibles fósiles

Los números llegan en un momento volátil para los precios de los combustibles fósiles. Con la invasión de Ucrania a fines de febrero, Rusia, el tercer mayor productor de petróleo del mundo, fue objeto de una serie de sanciones.

Los precios de la gasolina en Metro Vancouver se han disparado a precios que no se ven en ningún otro lugar de América del Norte. Varias provincias canadienses respondieron con pagos únicos para aliviar el precio en la bomba.

Al mismo tiempo, el precio nacional de las emisiones de gases de efecto invernadero aumentó a $10 la tonelada el 1 de abril, un aumento planificado que lleva el precio total a $50 la tonelada, o 11 centavos adicionales por litro de gasolina.

El impuesto federal se aplica directamente en Alberta, Saskatchewan, Manitoba y Ontario, pero Columbia Británica también elevó el viernes un impuesto regional sobre el carbono para mantenerse en línea con el estándar federal.

Todos esos palos que empujan a los conductores a alejarse de los automóviles a gasolina se producen cuando la industria automotriz se acerca a una encrucijada.

¿Cuándo costarán lo mismo los coches eléctricos que los de gasolina?

Bajo el Plan de Acción Climática de la Columbia Británica, la provincia ha fijado fechas difíciles para la eliminación gradual de la venta de automóviles que funcionan con combustibles fósiles.

Para 2026, el 26 por ciento de los vehículos livianos nuevos vendidos en Columbia Británica deben usar tecnología de cero emisiones. Para el 2030, ese porcentaje aumentará al 90 por ciento, y para el 2035, todos los vehículos en la categoría de trabajo liviano deben ser eléctricos, de hidrógeno o alguna otra tecnología de cero emisiones.

Si bien puede ser difícil imaginar que millones de automóviles a gasolina sean reemplazados rápidamente por su equivalente eléctrico, tenga en cuenta que las cuentas comerciales de los principales fabricantes de automóviles están cambiando rápidamente.

Como señal de la próxima marea eléctrica, en enero de 2021, General Motors se comprometió a convertirse en totalmente eléctrica para 2035. Desde entonces, muchos otros fabricantes han seguido su ejemplo.

Los costosos subsidios no durarán para siempre y usted no necesitará hacerlo. Desde una perspectiva puramente de mercado, el punto de inflexión llegará cuando los autos eléctricos alcancen la paridad de costos con los autos a gasolina, dicen los expertos.

Zakaria dice que los costos de fabricación están cayendo tan rápido que se espera que el precio de etiqueta de un nuevo vehículo eléctrico y un vehículo a gasolina alcancen la paridad en algún momento entre 2025 y 2030.

Las baterías son, con mucho, la parte más cara de un vehículo eléctrico, y reducir su costo significa hacerlas más eficientes. Una vez que las baterías puedan producir kilovatios-hora de energía por $ 100, es casi seguro que los autos eléctricos alcancen la paridad. Según Bloomberg.

Como dijo el profesor de economía energética de la Universidad de Columbia Británica, Werner Antweiler: “En este momento en que los autos eléctricos son más baratos que los de gasolina, es una obviedad. Estamos llegando a ese punto”.

Pero Zakaria dice que esas predicciones han tenido algo de retraso.

El año pasado, los precios promedio de las baterías cayeron a $132/kWh, por debajo de los $140/kWh en 2020, según Encuesta anual de precios de baterías de BloombergNEF. Esta es una disminución del seis por ciento y, si bien es significativa, está por debajo de la disminución del nueve por ciento del año anterior.

Esto se debe en gran parte a los impactos en la cadena de suministro de materias primas como el litio, el cobalto y el níquel, dice el informe de Bloomberg, los principales ingredientes utilizados en las baterías de los automóviles eléctricos.

La pandemia de COVID-19 ha revelado que crear cadenas de suministro confiables no es tarea fácil. La solución, dice Zakaria, es construir las cadenas de suministro nacionales de Canadá, desde la extracción de minerales y minerales clave hasta la fabricación de baterías y vehículos eléctricos que los alimentan.

“Al final de su vida útil, estos compuestos se reciclan en Canadá y todos los metales se pueden reutilizar y recuperar”, agregó.

Zakaria dijo que la industria ya va por ese camino. Señala el anuncio de la semana pasada de que el fabricante de baterías de Corea del Sur LG Energy Solutions se asociará con el fabricante de automóviles estadounidense-europeo Stellantis para inyectar $ 5 mil millones en una planta de fabricación de baterías en Windsor, Ontario.

Creciente red de carga

Otro obstáculo para electrificar la forma en que conducimos es en parte psicológico y en parte práctico: ¿se morirá nuestro automóvil eléctrico en medio de la carretera? ¿Se acabará el jugo al costado de la carretera?

Es probable que la superación de la “ansiedad por la autonomía”, como se la conoce, mejore a medida que los gobiernos y la industria construyan su propia red de carga de vehículos eléctricos.

La autonomía media de un vehículo eléctrico a la venta en Canadá es ahora de unos 400 kilómetros.

En el frente de carga, BC tiene más de 3,000 estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos. Esto incluye 2399 estaciones de carga públicas de nivel 2, un aumento del 12,8 % con respecto a 2020.

Mientras tanto, el número de estaciones de carga pública exprés en la provincia aumentó en un tercio a 720 estaciones a fines de 2021 en comparación con las 480 del año anterior.

En el hogar, los habitantes de Columbia Británica han instalado otras 2520 estaciones de carga de vehículos eléctricos, mientras que menos de 300 se han instalado tanto en lugares de trabajo como en edificios de apartamentos de unidades múltiples.

Finalmente, BC estableció alrededor del 60 por ciento de la red central de sitios de envío exprés del condado.

“Estamos mejorando”, dice Zakaria.

A pesar de las brechas persistentes, la cantidad de canadienses que consideran comprar un vehículo eléctrico ha llegado a una gran mayoría.

Como parte del informe Clean Energy Canada de esta semana, Abacus realizó una encuesta entre los canadienses para preguntarles cómo se sentían acerca de tener un automóvil eléctrico: el 19 % dijo que le gustaba la idea, el 31 % dijo que estaba interesado y el 29 % dijo que estaba abierto a ella.

Juntos, casi el 80 por ciento dijo que consideraría comprar un vehículo eléctrico como su próximo vehículo.