Primer piloto: Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

El Porsche Cayman GT4 RS fue la primera vez que esas dos magníficas letras adornaron la cubierta trasera y los umbrales laterales de Porsche llamados “911”.

Y es… fuerte.

Especialmente desde el interior, sentado en la cabina sin nada entre la caja de aire y el canal auditivo.

Este Cayman en particular requiere una caja de aire muy grande porque debajo hay un motor de seis cilindros y 4 litros derivado del 911 GT3, mientras que el GT4 “estándar” hace la versión aburrida y sin turbo del motor plano de 3.0 litros del 911. -Seis. El motor del RS requiere más aire tanto para la refrigeración como para la generación de energía, lo que significa que obtiene más entrada de aire donde estaban las ventanas traseras. Este es un sistema terrible.

La potencia tiene una potencia nominal de 493 caballos de fuerza y ​​331 libras-pie de torque. Esto es ligeramente más bajo en el GT3 RS debido al escape más largo requerido para la configuración de motor central Cayman, pero aumentó de 414 y 309 en el GT4, respectivamente.

La inmersión profunda en lo que hicieron para llevar el GT4 al nivel “RS” es como una larga lista de cambios de carrera, incluido un alerón trasero de fibra de carbono ajustable que brinda un 25 por ciento más de carga aerodinámica que el artículo. GT4 estándar; Configuraciones ajustables del separador delantero y de las ruedas; Ruedas de magnesio ultraligeras preferidas con caucho Michelin Pilot Sport Cup 2; Tubos de refrigeración de frenos Naga; Volante bimasa compartido con Clubsport Racer; Aumento de la rigidez del cuerpo; Rotores y correas de freno especiales, etc.

Desde luego, esto es llamativo, aunque desde luego no le hace justicia; La mejor manera de volverse completamente loco, especialmente cuando se acaba el amarillo de carreras, se puede encontrar aquí. Coloque una o dos calcomanías patrocinadas en uno de estos niños para que no aparezca en ninguna parte de la pista de carreras.

O bien, para el paquete Grand y Change Weissack de $ 15, que se puede terminar en fibra de carbono con las tapas de los espejos retrovisores, el capó, los índices laterales y el alerón, todo expuesto. Aquí es donde obtienes esos tubos de escape estilo 935, y si te gustan esas ruedas de magnesio, deberías comenzar aquí. Para obtener esas ruedas que ahorran peso (en el automóvil gris de la imagen, no en el automóvil amarillo), debe dividir más de $ 30,000. Pero pueden ahorrar hasta 21 libras de peso inmaduro. El automóvil con ruedas de magnesio se sintió notablemente alto. Aún así, sin embargo; Teniendo en cuenta el MSRP básico de $ 166,600 del GT4 RS, son muchos recursos.

Hay algunos cambios internos, por supuesto, pensé que no se notaban mucho. Una barra de centrado amarilla en la parte superior del volante es similar a la palanca de cambios compartida con el GT3 (esto puede parecer un manual, pero no lo es). Y la línea recortada de Fox Suite si especifica el paquete Weizack.

Este es un lugar muy serio, pero también un gran lugar para sentarse. El ángulo de la rueda correcto, el ángulo del asiento (los materiales de carbono traseros fijos son fijos, pero estos se pueden cambiar) y todo está en el lugar correcto.

Esto hace que sea muy fácil meterse en el negocio de conducir este monstruo de pista con motor central afilado como una navaja de Porsche.

La cita de cero -60 millas es de 3,4 segundos y, aunque no tiene que ser un int de jalar la cara, el juego real comienza cuando llegas a la pista y comienza a correr. No me preocupa el control de lanzamiento, solo quería salir, porque es un automóvil, y una vez que lo disparas, te das cuenta de que no necesita ayuda de ninguna computadora. Quiere correr. y sudor Para hacerlo una y otra vez, gire tras la vuelta.

Willow Track en California es un asunto desértico retorcido con muchas esquinas ciegas y algunos barridos rápidos de varios vértices, por lo que puede ser amenazante.

Por supuesto, tienes el Porsche GT4 RS con sus llantas súper pegajosas y el Aero de hasta 220 libras. En una superficie tan seca, es casi imposible que la goma Michelin, similar a la melaza, se adhiera sin limpiar la capa latente debajo de ella. Mientras tanto, ese increíble Flat-6 de 4 litros con sus seis exclusivos cuerpos de aceleración, un tren de válvulas duro con seguidores de dedos y lubricación por cárter seco hace puenting detrás de ti.

A pesar de su Aero Attenda y su escalofriante sonido de escape, el GT4 RS es realmente un auto deportivo de apuntar y disparar con una dirección increíblemente recta, un frente receptivo y un control de la carrocería increíble. . También recibe una mayor tasa de resorte, por lo que el movimiento del cuerpo se reduce aún más.

No me tomó mucho tiempo comenzar a empujar, empujar, empujar un poco más, porque este auto es mucho más manipulador de lo que sería capaz de abrirme paso en unas pocas vueltas. Aún así, de todo el tiempo que pasé en la carretera, de todos los autos que manejé en ese ambiente, era difícil recordar la última vez que me convertí en “uno” en un auto.

Sin embargo, tienes que pagar por ello; Todo lo que se dice en la especificación Weizz/Magnesium es que el GT4 RS tiene el precio del 911 Turbo, que es el buque insignia de la línea 911.

La cuestión aquí es que, aunque la serie Cayman / 718 es el GT4 RS “hueco”, es un asunto perfecto y en un mundo raro habitado por tales especiales de Tractay, ese tipo de legado cuenta para algo. El GT4 RS es diferente y único que el 911 turbo, y ya tienes el 911 en tu casa cuando llega el empujón, ¿por qué no, verdad?

2022 Fuerza Caimán 718 GT4 RS

Tipo de cuerpo: Coupé de juego de dos puertas

Sistema operativo: Motor central, tracción trasera

Motor: Motor de seis cilindros y 4.0 litros, 493 hp, 331 lb-pie de torque

Ahorro de combustible ciudad/carretera/integrado: Por determinar

Método de transmisión: Automática de doble embrague de 7 velocidades

Capacidad máxima de carga: 125 litros en la parte delantera y 136 litros en la parte trasera

Capacidad de tracción: N / A

PVP básico: $ 166,600

Sitio web: Porsche 718 Caimán GT4 RS