Rivian R1T registró 314 millas en las pruebas de la EPA

Rivian ha estado trabajando duro últimamente, preparándose para el inminente lanzamiento de su primer vehículo, la camioneta pickup R1T. Después de la frustrante demoraLa compañía finalmente comenzará las entregas este mes. Antes de este auspicioso logro, los números de rango de la EPA para la camioneta R1T y el SUV R1S de la compañía estaban bajos.

Según el sitio web de la Agencia de Protección AmbientalLa camioneta Rivian R1T mira con un alcance total de 314 millas. El SUV Rivian R1S pasó con solo un toque para registrar 316 millas en la prueba de referencia de la EPA. Ambos modelos probados comparten la misma batería de 135 kWh que Rivian llama el “paquete grande”. Económicamente, el R1T registra 48 kWh / 100 mi, y el R1S usa un poco más de energía a 49 kWh / 100 mi. Esto funciona en 70 MPGe y 69 MPGe respectivamente.

Por el momento, es difícil comparar los resultados directamente con la competencia porque aún no hay una gran cantidad de vehículos eléctricos enfocados en el todoterreno en el mercado. Dado el espacio del SUV, el Jaguar I-Pace tiene un alcance de solo 234 millas con una batería más pequeña de 90 kWh. Sin embargo, el Tesla Model X Long Range Plus va mucho más allá con una clasificación de la EPA de 371 millas con una batería de 100 kWh. Cabe señalar que los automóviles tienen una mejor eficiencia energética en virtud de ser elegantes automóviles de carretera con neumáticos más eficientes y sin capacidad todoterreno real.

Dados los competidores más directos, Ford apunta a un modelo similar con 300 millas de alcance de la F-150 Lightning. Con batería de autonomía extendida, mientras que también ofrece un paquete más pequeño de 230 millas. Ford también espera aumentar la autonomía en la pista. Con actualizaciones de software. Mientras tanto, Tesla ha afirmado durante mucho tiempo que el Cybertruck contará con un alcance de entre 250 y 500 millas. Por nivel de corteSin embargo, la producción de cualquier modelo de Cybertruck todavía está fuera de lugar. En el futuro.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el Rivian funciona con una batería más grande para el R1T, con el “paquete Max” configurado para ofrecer un alcance de 400 millas o mejor. Según se informa, la configuración de batería más grande está disponible para los automóviles entregados A partir de enero de 2022. Combinado con una opción de batería existente que ofrece más de 300 millas de alcance, debería colocar al Rivian en la combinación correcta cuando se trata de la próxima batalla por la supremacía en el floreciente mercado de camionetas eléctricas.

Curiosamente, a pesar de obtener un rango más largo con la misma batería de especificaciones, el R1S en realidad obtuvo una cifra económica peor en el consumo de energía que el camión R1T. Para comprender por qué es así, debemos comprender el sistema de prueba. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) realiza una prueba de alcance cargando completamente el vehículo y luego dejándolo durante la noche. Luego se conecta a un banco de pruebas, en el que el automóvil se pone en una serie repetida de ciclos que simulan la conducción en carretera y la conducción urbana, hasta que se agota la batería. El uso del banco de pruebas significa que la aerodinámica no juega un papel importante, ya que el vehículo es funcionalmente estable para las pruebas.

El registro del banco de pruebas revela cuántas millas recorrió el automóvil antes de que se agotara la batería. Luego, el vehículo se coloca en un cargador con un medidor de electricidad, que registra cuánta electricidad se necesita para volver a llenar el vehículo. A partir de ahí, el rango total pagado dividido por la cantidad de electricidad requerida para recargar la batería se puede usar para calcular cuánta electricidad usa el automóvil para viajar una cierta distancia. Esto se mide en términos de kilovatios-hora por cada 100 millas, similar al método clásico europeo de medir la economía de combustible en litros por cada 100 kilómetros.

Por lo tanto, parece haber poca diferencia normal en la prueba R1T y R1S. En las pruebas de la EPA, el R1S aparentemente recorrió algunas millas más en el banco de pruebas antes de que la batería se agotara, pero cuando se recargaba, su batería también absorbía más energía. De todos modos, es una pequeña diferencia, pero al saber cómo funciona el proceso de prueba, podemos ver detrás de la cortina y comprender lo que está sucediendo.

De todos modos, parece que el Rivian pronto enviará camionetas y SUV eléctricos con números de rango sólidos y Capacidad todoterreno real. Otros fabricantes de automóviles pueden ponerse al día si el Rivian realmente pone camiones en la carretera este mes como estaba planeado.

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