2021: año revolucionario de las camionetas pickup

Los camiones se vuelven mucho más pequeños

Las camionetas del modelo base suelen ser de tracción trasera, lo que coloca las ruedas motorizadas debajo de la bodega de carga para una tracción óptima cuando se transportan cargas pesadas. El modelo Maverick base de $ 20,000, que es menos de la mitad del precio de un nuevo guardabosques medio, también es un híbrido. Los camiones híbridos no son nada nuevo. Ford vende una versión híbrida de la F-150, pero con Maverick, Ford ha hecho del híbrido una versión de nivel de entrada predeterminada, lo que convierte a los híbridos en la norma.

Pero a pesar de todas sus sutiles anomalías, el desertor todavía se ve, básicamente, como una camioneta. Tiene un frente cuadrado y una rejilla simple en forma de red. La caja de carga y la cabina, la parte donde se sienta la gente, no se encuentran en un ángulo recto como lo hacen en la mayoría de los camiones, pero ese hecho está parcialmente oculto por el plástico negro. Está claro que los diseñadores de Ford hicieron todo lo posible para que el Maverick pareciera una camioneta tradicional.

Al igual que el Ford Maverick, es una camioneta basada en la arquitectura SUV de tracción delantera. A diferencia de Maverick, Santa Cruz se ve y se siente exactamente de esa manera. Desde fuera, parece una cruz, pero parece que alguien llevó una bola de helado gigante a la parte trasera. En el interior, el Santa Cruz, más caro, se ve mucho mejor que el Ford, que tiene la sensación distintiva de una camioneta de trabajo. El Santa Cruz también es más refinado, e incluso divertido, de conducir que el Maverick, más duro y bullicioso.

Los camiones tienen energía eléctrica

Las pastillas eléctricas alguna vez parecieron un oxímoron. Los camiones tenían que ver con la potencia y la capacidad, mientras que los primeros autos eléctricos parecían pequeñas cápsulas para conducir por la ciudad. Pero los motores eléctricos, conectados a baterías suficientemente potentes, proporcionan una gran tracción. La adición de motores eléctricos adicionales crea un sistema de tracción total muy simple y capaz. Además, las potentes baterías de camiones se pueden utilizar para alimentar herramientas eléctricas e incluso para cargar otros vehículos eléctricos. Resulta que los motores eléctricos pueden ser ideales para camiones.

Camiones como el Rivian y el Hummer no competirán entre sí. El Rivian R1T puede ser caro, con precios que comienzan en aproximadamente $ 68,000, pero los precios de los primeros vehículos eléctricos Hummer comienzan en más de $ 100,000. Con un funcionamiento suave pero capaz de conducir fuera de la carretera, el Rivian está diseñado como una herramienta de campamento para los entusiastas del aire libre. El Hummer EV se comercializa como un camión de alto rendimiento. Rivian R1T es No se quede atrás cuando se trata de velocidad y potencia, puede pasar de cero a 60 mph en aproximadamente tres segundos, pero Está diseñado más para campistas que para corredores.

En 2022, la competencia de camiones eléctricos comenzará a ser muy pesada. La Ford F-150 Lightning comenzará la producción. A los pocos días del nuevo año, General Motors presentará su nueva camioneta eléctrica Chevrolet Silverado EV, que la directora ejecutiva Mary Barra ha descrito como “incomparable”. Se supone que este camión entrará en producción en 2023. Para entonces, el Tesla Cybertruck en forma de cuña también puede estar en producción en la nueva planta de Tesla en Texas.

Después de este año y el próximo, el mundo de las camionetas, lleno de tradición y grandes expectativas, nunca volverá a ser el mismo.

La última posición del motor de pistón.

El año pasado también trajo algo de competencia para Ford en una parte muy diferente del mercado de camiones. La Ford F-150 Raptor ha tenido un desempeño superior en el mercado de las camionetas todo terreno durante más de una década. Si los compradores de camiones fueran clientes racionales que buscaran solo el vehículo que se adapta a sus necesidades diarias, nadie compraría el Ford Raptor, un camión diseñado para carreras de alta velocidad en el desierto. Pero Ford vende muchos Raptors, y debemos asumir que lo “racional” tiene poco que ver con la compra. Con precios que comienzan alrededor de $ 65,000, es uno de los modelos más rentables de Ford.

Ford ha presentado una versión actualizada de la camioneta extralarga y extra ancha de 450 caballos de fuerza este año. La última versión está disponible con neumáticos más grandes, 37 pulgadas más altos, y un sistema de suspensión de alta tecnología que revisa el terreno 500 veces por segundo y automáticamente lo amortigua o endurece.

Pero este también fue el año en que el rival de Ford, Stellantis, el Bram TRX, salió con un precio inicial de $ 10,000 más alto que el de Ford. Por ese dinero, TRX ofrece mucha más potencia. El motor V8 sobrealimentado de 6.2L puede producir hasta 702 caballos de fuerza. Dado que los compradores pagan autos de lujo, el TRX también tiene un buen interior. La presión excesiva sobre el pedal del acelerador provoca vibraciones en el turbocompresor grande junto con la aceleración. (Aparte de su gran ancho de guardabarros y su sed casi infinita de combustible, se conduce bien en carreteras pavimentadas).

Ford prometió lanzar pronto una versión de mayor potencia del Raptor, por lo que esta batalla de dinosaurios no ha terminado.